Установка разгрузочного реле для стоп сигналов в авто Daewoo (Chevrolet) Lanos

Есть такие города, в которых приходится ездить ползать в пробках. При этом на тормоз приходится давить дольше и чаще, чем на «газ».
Для большинства машин эта ситуация как бы не проблема.
Но мой Lanos ушатал родной датчик педали тормоза. И на этом не остановился…

1. Суть проблемы
Датчик педали тормоза (сленговое название — «жабка») в автомобилях Daewoo (Chevrolet) Lanos — слабый элемент.
Поэтому отказ датчика — не единичный случай.
Типичные симптомы:
— стоп сигналы продолжают гореть после отпускания педали тормоза (так было у меня)
— стоп сигналы вовсе не включаются
— стоп сигналы светят постоянно

Схемы стоп-сигналов одинаковые. Для Chevrolet Lanos:

Для Daewoo Lanos:

Располагается датчик непосредственно около педали тормоза:
зы Фото из сети.

Через датчик запитываются три лампы накаливания по 21 Вт.
Расчётный ток — 5,25 ампер, измеренное значение 5 ампер.
Как оказалось, этих 5А достаточно, чтобы «прогреть» начинку датчика.

Но эти 5А — для режима нагретых нитей ламп.
В реальности пусковой ток превышает рабочий более чем в 3 раза:
График красным цветом — напряжение на шунте 0,1 Ом.
Пик пускового тока составил 5,5 А, а рабочий ток 1,7 А.
Это для одной лампы 12В 20Вт.

Для трёх ламп (по 21Вт каждая) пусковой ток около 16 ампер!

2. Покупка нового датчика
Оригинальный датчик в авто Daewoo Lanos выглядит вот так:

Казалось бы, что может быть проще?
Заплатил деньги, получил новую деталь и вуаля. А дудки!
Оказалось, что датчики отличаются подсоединением:
На фото слева — какой-то ноунейм датчик.
На оригинальном по центру между контактами — Т-образный штырь ориентации.
Плюс расположение зацепов разъёма на корпусе различается.

Второй по счёту датчик был куплен на озоне и прожил всего пару месяцев:

Вскрытие трупика показало, что такие красивые контакты «из меди»
… оказались омеднённой сталью!
И грелись от 5А до появления цветов побежалости. ((

Тогда пришло понимание, что мой Lanos не ограничится вторым датчиком.

Но третий таки пришлось купить. А что делать?
Якобы оригинальный GM.

3. Схема простая, как мычание коровы:

Теперь 5А идут через замыкающие контакты реле.
А датчик коммутирует лишь обмотку реле (ток около 140 мА).
Диод предназначен для гашения индуктивного выброса.

Реле нашлись от автосигнализации:
Заявленных 30А должно хватить для реальных 5А. )))

Схема в сборе:
В чёрной термоусадке прячется диод.
Лепесток ф8мм на длинном жёлто-зелёном проводе — для соединения с нулём (корпусом) авто.

Для инсталляции схемы в авто потребуется мультиметр, чтобы найти плюсовой провод в разъёме, куда втыкался датчик.
Правильно собранная схема в наладке не нуждается. ©

В собранном виде всё выглядит вот так:

4. Вместо заключения
Схема собрана, установлена и нормально функционирует с осени 2024 года.
Непривычно, что при нажатии тормоза слышен щелчок реле.
Ну и при отпускании тоже. ))
Но при этом понимаешь, что датчик педали тормоза исправен.
В эскизах есть схема с полевым транзистором, но до неё руки пока что не дошли.

За это время я уже привык к звуку реле, и это не напрягает.
И стоп-сигналы работают. )))

Всем мира и благополучия!