Бесколлекторный 12В 6-скоростной аккумуляторный гравер

Захотелось мне добыть аккумуляторный гравер с какими-нить совместимыми сменными батареями (т.е. всякие 4В не рассматривал).
Есть комплект с одной батареей, но на момент покупки разница была целых 180р за дополнительную — пусть лучше будет. Сейчас ценник взлетел, видимо скидки кончились, если вдруг, торопится не стоит.
В комплекте гравер, в батареи, зарядной устройство, ключик и пара абразивных насадок.
Спецификация у продавца от какого-то другого инструмента, так что рассматривать ее смысла нет, хотя про LXT зачем-то написано и на коробке. Но фотографии соответствуют реальности.

Первое впечатление — он огромный, с предплечье длинойВид со всех сторон, черное — обрезинен, голубое — пластик:
Управление — скорость регулируется крутилкой на 6 фиксированных положений, но крутится без щелчков, кроме как у максимального положения — похоже там есть неиспользуемый выключатель, отдельно есть клавишный выключатель и кнопка фиксации вала, кнопка маленькая и от того неудобная.
Еще на корпусе есть индикатор уровня заряда из трех зеленых светодиодов
3 >=11.0В
2 >=10.2В
1 <=10.1В
устойчиво запускается >8.5В.в случае остановки из-за перегрузки индикатор мигает.

Цанговый патрон под резьбу М7*0.75 — диаметр как у дремеля, но шаг другой.
Диаметр хвостовика цанги 4.2мм, от дремеля подходит, от патронов М8*0.75, где ~4.9мм — нет.
Губки у единственной комплектной цанги слегка оквадрачены, в результате зажать можно где-то от 1.8 до 3.2мм, но мелкие диаметры будут перекошены.
Комплектный ключик и по совместительству отвертка для оснастки — совершенно тупой:
Батареи «светофороподобные», наверное самый распространенный вариант 12В, без этикетки:Батарейный отсек (полярность нарисовал я):
Длина 28см, максимальная толщина 54мм, а вот вес не так уж и велик 410г без и 560 с комплектной батареей:Для сравнения сетевой дремель 300 — 460г а такая же батарея, но перепакованная на eve 25p — 172 против 146г:
Плавного пуска нет, разгоняется за доли секунды, остановка — буквально мгновенная.
Защиты от запуска при установке аккумулятора во включенном состоянии нет.

Обороты и потребление на холостом ходу во всех положениях переключателя от 12.6В (от батареи будет слегка ниже).
2900-7700-11400-15400-19200-23100 об/м, потребление при этом от 3 до 35Вт.При работе на холостых обороты немного подергиваются.

1 и 2 скорости совсем немощные, легко тормозится пальцами за патрон, поддержания оборотов в них нет, третья с уже некоторым трудом, 4ая — остановил, но натер мозоль, остальные уже не рискнул.

При работе на холостых сильно греется вал, за пару минут прям горячий (для сравнения у дремеля 300, несмотря на обороты в 30 тыщ, он остается холодный), а здесь даже на первой скорости — уже тепленькие. Похоже какие-то проблемы с подшипниками, причем со всеми 4мя, возможно в них напихали дофига смазки, ибо свободно они не вращаются и смазка из них лезет, но посторонних шумов, стуков и заеданий при вращении нет. Тут еще нужно иметь ввиду, что кроме пластмассовых сальников и отверстия для фиксации внутри вала, все стальное, блестящее и измерению пирометрическим методом не подлежит — показания занижены, на сальниках видно 56C у движка и 74C у вала, причем корпус хоть и был на паре шурупов, но его нужно было разобрать:
На старших скоростях при работе с 35мм алмазным абразивным диском (самое большое что нашел в закромах) и комплектными насадками по железу — затормозить затруднительно. Потребление при этом превышает 10А, полностью заряженная родная батарея в защиту при этом не уходит.Для сравнения посмотрел на дремель 300 (номинально 125Вт) — максимум потребления у него достигал 300Вт без блокировки вала.

Заметных биений с 3мм оснасткой нет, если она сама не кривая.
На 5-6 скоростях возникает резонансный шум, но не сильный, видал я и куда выше.

Потроха. Собран на двух клипсах и 8ми шурупах под Т10.Вокруг статора в корпусе установлены 4 амортизирующие прокладки:Внутри бесколлекторный движок, размерности — ротор 20*20мм, статор 38мм, провод обмоток ~0.75мм диаметром, излишеств вроде датчиков холла нет.
Выходной вал связан с двигателем через резиновый демпфирующий вкладыш:, подшипники двигателя — пара 634RS, видно как из него давит смазку, вал на 608RS+MR148(? 14*8*4мм), так же есть фетровая шайба:

Внутри две платы — на одной регулятор оборотов, на второй контроллер двигателя, контроллер LKS32MC 054DF6Q8, транзисторы JMT G3002B (30В, 120А, 2.3мОм):

Аккумуляторы — типичные дешевые, но не ужас-ужас.Суммарное сопротивление 80мОм, емкость 1.25Ач, элементы примерно 22мОм каждый, транзистор установлен один из двух, но неплохой, от входа до выхода платы через него всего 6.5мОм (ровно столько же — силовой провод идущий вдоль элементов). Диод на заряд ss24, защитный диод распаять забыли, хотя с бк движком это наверное не критично.

Зарядное устройство выдает 13.45В и 520мА, бывает и хуже, на полный заяряд комплектной батареи тратит 2.5 часа: Индикатор меняет цвет с красного на зеленый в диапазоне 30-10мА. Корпус на удивление только на защелках, внутри. Шим si6621js, обратная связь через трансформатор, «предохранитель» печатный:
В плюсах — достаточно мощный на высоких оборотах, работает сравнительно тихо, БК движок, вал на паре шарикоподшипников.

Что не понравилось:
— здоровенный, при этом диаметр одинаково большой по всей длине (обратная сторона применения БК двигателя)
— мелкая кнопка блокировки
— греются подшипники
— регулятор без щелчков
— нет блокировки запуска после подключения батареи
— нет резьбы под «шланг»
— нет поддержания малых оборотов

Стал бы я его брать зная все это — не уверен. Хотя альтернатив под такие аккумуляторы не то что бы много, есть например синие с коллекторным движком, корпус слегка удобнее, но тоже немаленький. Металлический под lxt — выглядит сильно меньше и удобнее, но всего 11тыщ оборотов.