Обзор товаров из магазинов России и СНГ - страница [11]

Девайс брался под цели хранилища, запуска сервисов «домашнего облака» и простеньких виртуалок. Действительно тяжелые задачи было решено на другую железку сгрузить.
При этом хотелось иметь производительность на уровне Ryzen7 3700, 64 гигабайта ОЗУ, сеть 10gbit, возможность ставить хотя бы 4-5 SATA-дисков и 3-4 nvme.

Выбирал между AOOSTAR WTR MAX и MINISFORUM N5/PRO. По совокупности характеристик решился на WTR MAX.

ТТХ — Ryzen 7 PRO 8845HSv, 2 слота DDR5 SODIMM, поддержка ECC.
5 разъёмов M.2 2280-NVME, три 4.0x2, два 4.0x1
6 портов SATA для 3.5" накопителей
USB3.2 Gen2 ×2, USB3.2 Gen1, USB4, OCuLink, HDMI.
LAN 2.5G ×2, 10GB ×2 (SFP+) — всё интелы
3.5 мм, SD

К сожалению, пока не было времени подробно тестировать, так что тут только первые впечатления. Загрузил на нём винду10 разок, потом перекинул диски и ОС со старого сервера.

Памяти пока поставил 32, это единственное, что из ддр5 было. На первое время хватит, потом докуплю. Может 2*64 поставлю, чтобы больше внутрь не лазить.

Винда не нашла драйверов ни для одной из сетевушек, usb-c тоже не работали. Повезло, что откопал старенький usb-хаб cо знакомой винде сетевушкой, тогда она смогла скачать драйвера для 10 гбит. Для 2.5 так и не скачала. Впрочем, это мне и не требовалось. По скорости работы система очень отзывчивая, но бенчмарки не гонял.

Охлаждение неплохое, один вентилятор засасывает воздух снизу и охлаждает нижнюю часть материнки, где стоит ОЗУ и один из nvme, а дисковые слоты охлаждаются двумя 90мм вентиляторами, доступ к которым довольно простой — задняя панель снимается. На ссд при этом можно ставить достаточно крупные радиаторы.

OS со старого сервера — unraid, все сетевушки опознала сразу, и 2.5 и 10 гбит нормально коннектились. Скорость не проверял, но линк на 10 поднимается (к свитчу подключен метровым DAC-кабелем).

Экранчик пока не трогал, вроде на него можно вывести инфу с датчиков, по-умолчанию показывает логотип.

По портам — ну разве что ещё парочку usb сзади хочется, можно даже 2.0. А то один занят загрузочной флэшкой, второй — бесперебойником.

Блок питания внешний, тяжеленький кирпич на 280 ватт. Энергопотребление по информации от ИБП — 90 ватт. Но тут плюс свитч и роутер. Впрочем, система с достаточно прожорливой платформой, шестью винтами, несколькими nvme (на текущий момент два) и SFP-модулем мало потреблять не будет. По обзорам можно ожидать в районе 40 ватт на холостом ходу.

В целом, мне этот комп кажется очень сбалансированным решением для NAS'a. В меру мощный, в меру расширяемый. Через oculink можно много всего воткнуть. Цена пусть и кажется большой, но за такой набор характеристик вполне оправдана. Самосбор будет не особо-то и дешевле. Ну или дешевле, но заметно больше по габаритам. Или близких габаритов, но без быстрого доступа к дискам. В общем, компромиссы везде.

Из недостатков — бестолковый экранчик, маловато USB, потенциальные вопросы с заменой БП, если вдруг сдохнет.

Надеюсь, что полноценный обзор всё же сделаю, но это уже в октябре.

Осенью прошлого года стал обладателем электровелосипеда. Основное в нём — режим помощи. Движение на электротяге неглавное, а дальность и максимальное участие мускульной силы — приоритет.
Мотор 250W. Три режима поддержки позволяют крутить 3/5-6-7 передачи практически во всех условиях, лишь на очень плохой дороге включать 2/3-4-5 или «электричку».
Родная АкБ давала возможность гарантировано проехать 70км., но при экономии — лёгкие участки преодолевал сам, тяжёлые — с «помощником». Если так кататься в свободное время, то в целом очень хорошо, а вот в первом же походе показало, что сил может и не хватить на весь маршрут — придётся жертвовать продолжительностью, увеличивать время отдыха, менять цель и соглашаться на минимум достигнутого. Компромиссы…
Решил докупить вторую батарею. Мысль была давешняя, но цены останавливали. Теперь вот воплотил. План действий: начинаю поездку на одной, оставляю на полпути в кустах, дальше еду на свежей, на обратном пути или доезжаю, или меняю на первую. Попробовал в тестовом пробеге — получилось. Но… Рюкзачок прибавляет, на первом этапе, 3.5 кг. Кроме батареи приходится и площадку для установки брать с собой, меняя вместе с батареей — хоть обе батареи и HL, но крепления различны по месту расположения контактов и фиксаторов батареи, типы разъёма (здесь ХТ60) для подключения к блоку управления тоже разные.
Пришлось искать выход — меняю площадки, а штекер (папу АкБ) переставляю.
Проехал на новой прошлогодний маршрут, но уже не экономя заряд — 70км., не устал, уровень заряда 50%, напряжение 34.8V (начальное 40.4).
Родная на кочках выпрыгивала из контактов даже будучи привязанной дополнительно, на этой не было сбоев питания — она сидит явно глубже, зацепа два, но толще и крупнее.
Зарядное устройство, как и площадка крепления, идёт в комплекте. Вилка европейская, штекер (на АкБ) трёх контактный. После включения загорается красный СД (или лампочка) под рассеивателем, чуть позже запускается вентилятор. Напряжение медленно поднимает. По окончании заряда загорается зелёный индикатор, вентилятор стихает, напряжение (все четыре контакта запитаны) 40.4V.
В ответах продавца есть намёки на начинку: тип сборки и емкость использованных аккумуляторов. Меня же и без этого устроил итоговый результат. Подумываю о максимальных пробегах. :) И важно, что можно исключить автомобиль из части маршрутов.
Батарея дополнена выходом USB. Похоже, что питание на него подаётся выключателем (на моих фотографиях не видно — заклеены) и на выходе там около пяти Вольт. Подключал к нему смартфон: 4.85V на 0.8А. — смешно.
Пожалуй это всё, что пришло в голову. Если опубликуют — спрашивайте. :)
Фото: