Обзор мультипликаторной катушки New Shimano Scorpion 71HG

В линейке мультипликаторов Shimano Scorpion очередное пополнение, на смену уже хорошо знакомой серии скорпионов 2014 года, фирма Shimano предлагает новый модельный ряд катушек под названием New Shimano Scorpion 70HG 71HG 71XG. В этой линейке представлены лево и праворукие катушки с передаточным соотношением 6.3:1/7.2:1/8.2:1… Давайте вместе вскроем этого новичка и посмотрим как он устроен и заодно ответим на один извечный вопрос — надо ли делать ТО новой катушке перед началом ее активной эксплуатации?
Катушки серии Shimano Scorpion — это прежде всего воблерная тема и для обеспечения комфортного заброса объемных, сильно парусящих приманок компания Shimano использует систему SVS, которая позволяет изменять кривую подтормаживания — пропорционально количеству задействованных грузиков, в нашем случае используется более гибкая система 4SVS с внешней регулировкой тормозного кольца. Но не будем углубляться в дебри систем подтормаживания, тем более, что ифы в интернете об этом предостаточно, а давайте рассмотрим прежде всего комплектность поставки. Катушка поставляется в обычной картонной коробке с фирменным логотипом.

Никаких особенных бонусов кроме флакончика «быстрой» смазки в коробке вы не обнаружите. (Плетенка намотанная на шпулю, к сожалению в комплекте не шла) Из полезной литературы присутствует «взрыв схема» и паспорт из которого мы узнаем, что это изделие было произведено в Малайзии, ну мы люди с вами не наивные и на японскую сборку особо не рассчитывали…

На всякий случай схема мультипликатора более подробно.Если позволить себе маленькое лирическое отступление, то катушка смотрится очень эстетично.Очень удобно лежит в руке и радует глаз качеством элементов корпуса.Глазок лесоукладчика покрыт нитридом титана и обещает быть устойчивым к пропилам. И если говорить об укладке лески, то она весьма хорошая..Вообще в новой линейке представлены четыре модификации, которые, как мы видим из таблицы отличаются только передаточным числом главной пары. Новый скорпион стал значительно быстрее старого.
Ну еще нам обещают 8 подшипников из которых 1 роликовый, максимальное усилие на фрикцион 4,5 кг и бездну удовольствия от рыбалки… Вес то мы с вами запросто можем проверить. Да и подшипники запросто можем пересчитать.

Однако… вес соответствует заявленному, старый то «скорп» весил на 20 грамм больше…
Все! Хватит лирики и преступим же наконец к основной фазе нашего обзора — к вскрытию. Всегда немного волнительно вскрывать новую катушку. Как знать какие сюрпризы приготовили нам японские инженеры? Для разборки нам понадобится набор китайских отмычек на все случаи жизни.Разборку начнем естественно с извлечения шпули, а для этого необходимо снять шпульную щеку. Щека извлекается только после перевода фиксатора в положение "OPEN" ( то бишь открыто). Очень удобно и просто.Здесь же расположено кольцо точной регулировки притормаживания шпули с делениями для пущей точности. Извлечем шпульку и сразу на весы. М-да 20 грамм вес стоковой шпули… однако… Минус 2 грамма плетня и получается 18 грамм… Как то многовато, хотелось бы полегче. Продолжим операцию.Теперь снимем ручку и фрикцион..Ручка металлическая с удобными «теплыми»кнобами из ээтиленвинилацета. Заодно сразу взвесим.19 грамм, нормальный результат, тем более ничто не мешает заменить эту ручку на более легкую карбоновую.И вот, настает самый ответственный и волнительный момент — подъём крышки редуктора! Ну что же… все весьма неплохо, ведущая пара из металла желтого цвета, X-Ship (подшипник опоры пиньена) присутствует… все лаконично и по японски аккуратно. А вот смазки то как раз и не обнаружено… хотя есть следы смазки на обгонной муфте и на пластиковой паразитке, какой — то малаец собирая катушку, видимо случайно мазнул пластиковую шестереню..Значит первое ТО, все таки необходимо делать до начала эксплуатации. Сухая катушка вряд ли проживет один интенсивный сезон, несмотря на отличную подгонку шестеренок… В остальном же все безупречно. На фрикционе установлены карбоновые тормозные шайбы..Что намекает на плавную работу фрикционного тормоза. Пожалуй в принципе, все что хотели мы увидеть — мы увидели. Проделаем все работу в обратном порядке и соберем катушку (не забыв её смазать хорошей смазкой), при сборке вас ожидает несколько подводных камешков при установке звездочки регулировки фрикциона. В остальном мультипликатор очень технологичен и прост в обслуживании, разборка и сборка занимает минут 20-30, подгонка деталей и корпуса очень хорошая, минимум регулировочных шайб. Теперь краткое резюме.
Плюсы:
Качественная сборка.
Отличные японские подшипники
Эстетичный внешний вид.
Точная подгонка деталей.
Плавный ход
Отличная укладка лески.
Вес
Опора пиньена
Минусы:
Относительно тяжелая стоковая шпуля
Странная (по виду пластиковая) звезда фрикциона и узкий предел регулировки
Практически полное отсутствие смазки
Отсутствие запасных тормозных грузиков в комплекте поставки
Нет микроклика на осевом тормозе
Цена…
За сим пожалуй всё… С наступающим праздником — Днем Победы!