Ремонт и обслуживание бензоинструмента (триммеры и другие карбюраторные)

Выкладывал как-то обзор на небольшой ремонт бензотриммера, тогда менял праймер и фильтр, но нет ничего вечного в этой жизни, пришла пора ремонтировать и карбюратор (заодно расскажу как рекомендуют «парковать» бензоинструмент на зиму или долгом простаивании)

Если помните, в том обзоре «хвастался» как долго живет эта бензокоса без проблем и обслуживания -наверное сглазил :(

Еще тогда (после замены праймера), во время публикации внимание привлекла одна из фото моего же обзора- жирный кусочек мусора в «пипке», надеялся пронесет...)

Со всем этим фото документированием умудрился не заметить его при сборке.После возникновения проблемы, первой мыслью была что именно эта грязь и попала где-то в канал или под иглу :( (пипец… приехали!)

Неисправность вылезла относительно любопытная: на холодную стартует нормально. С прогревом начинаются проблемы с ХХ, если пропустил перегазовку и заглох, считай все- ЗАвести практически нереально!

После первичного обследования (а надо понимать, что коса уже пожилая) нашлись сразу несколько проблем:
Во-первых, колпачок свечи на проводе ржавый и еле держится, необходима замена…

Сразу заказал на озоне за 169р
Во-вторых, свеча мокрая… заказал и ее, хотя, впрочем, был практически уверен, что проблема не в наконечнике и скорее всего не свече -на выкрученной присутствовал вполне стабильный разряд.

Основной причиной, по моему предположению, является карбюратор.

Даже если не мусор из фото… а что Вы хотели, более 10 лет она проработала без обслуживания! Я даже на зиму бензин никогда не сливал, а он имеет свойство расслаиваться и портиться, особенно в смеси с маслом.

Итак, разбираем!

Откручиваем болтик воздушного фильтра, затем еще пару Torx под крышкойЛегкое движение рук и… карбюратор оказывается в рукахразбираем, промываем и проводим дефектовку.

Мусора конечно было достаточно, промыл, но более напрягло состояние диафрагмы и особенно прокладки с клапанами,на последней видны явные возрастные изменения (как оно работало еще). Как не крути, нужен ремкомлект или новый карбюратор.

Прокладок в продаже существует немало, но с учетом возраста этого бензотриммера…
Вы не поверите, сколько я страничек перелопатил по интернету ;) В некотором отчаянии, я в корзину даже относительно дорогих и «якобы» совместимых/универсальных карбюраторов накидал, очень долго не попадалось нужное.

Уже найдя злосчастный ремкомплект, далее пошло все как по маслу — из описания товара я узнал маркировку (вернее название) моего карбюратора.
Хотя надо было просто быть внимательнее — оно было явно написано на боковой поверхности, а я искал по модели триммера :)

Вряд ли у Вас карбюратор точно такой как у меня, но на всякий случай ссылку оставлю.

Характеристики：
* Замена комплекта для ремонта карбюратора для Zama RB-107
* для 210 210i 225 225i
* Подходит для следующих карбюраторов:
для Zama RB-K66 от A до B
для Zama RB-K67 от A до B
для Zama RB-K70 или A
для Zama RB-K71
для Zama RB-K72
для Zama RB-K75
для Zama RB-SK18 или A и RB-FA1
* Подходит для следующих моделей:
для триммера GT-200, для триммера GT-201
для струнного триммера -200, -201, SRM230 и SRM231
для триммеров для живой изгороди HC-160, HC-180 и HC-200
для воздуходувок ES230, ES231, PB230 и PB231

Приехало за 185 руб. как раз то что нужно :)Почти сразу же после получения, полез снимать карб для замены прокладки, надеялся что и этого хватит… -не хватило :(, похоже надо опять снимать/разбирать карбюратор и менять все остальное присланное из комплекта.

---

Уже после покупки ремкомплекта, попался точно такой как у меня карб всего за 500руб, не устоял, купил на всякий случай и его.

Приехавший в сравнении со снятым, «найдите 10 отличий».А они все же есть ;) Но не критичные.
Крепление тросика выполнено иначе и с меньшим диаметром отверстия, надо или «рихтовать» его или переставлять со старого карбюратора. Хотя, надо сказать он и на «проволочке» нормально работает;)
Кстати да! Установленный для проверки новый карб заработал сразу на отлично!

Пропали все проблемы, запуск с полпинка.
Дополнительный плюс, что эти карбюраторы поставляются полностью настроенными с завода! Кроме ХХ не предполагается ничего крутить пользователю, так что с заменой (в отличие от переборки карба) справиться даже домохозяйка!

А это уже довольный бензотриммер с обновкой (ну и я рядом конечно)После того как все заработало, менять остальные прокладки стало как-то уж совсем лениво (стимул пропал:) -это же надо опять карбюраторы менять/проверять, пусть наверное пока старый запасным остается — слишком хорошо сразу коса на новом карбе заработала:)
Так что извините, тему ремкомплекта оставлю не до конца раскрытой, хотя практически уверен, что после замены диффузора и иглы там все тоже заработает нормально.

---

Ну ладно, теперь меняем свечной колпачок… и в путь.

Решил кратко показать как его меняют, т.к. вроде и мелочь, но сам после покупки не сразу сообразил «как это работает» (сталкивался с более архаичными вариантами мопед/мотоцикл и подобное, с иными вариантами крепления к бронепроводу). На самом деле все несложно, но лучше раз увидеть!

В сравнении снятый старый и купленный колпачок.Одеваем на провод термоусадку (можно и не одевать) и вдавливаем концы пружины в кабель.Должно получиться что-то похожеепроталкиваем пружиной вперед, немного надо «попыхтеть»… через некоторое время пружину будет возможно подцепить отверткой и вытащить на рабочее положениеНу собственно и готово! Ловкость рук и никакого мошенничества…
Одеваем на свечу (должно характерно защелкиваться на пружинке) и радуемся ;)

Ах, да… еще обещал рассказать про подготовку «бензинок» к долгому периоду простоя.
В принципе тоже все ОЧЕНЬ просто и это действительно СТОИТ делать, чтобы Ваш инструмент долго оставался в рабочем состоянии, и радовал Вас, когда понадобится.

Сливаем бензин (смесь) из бачка.
Хранить ее нет смысла, т.к. бензин размешанный с маслом имеет относительно небольшой срок хранения и портится (дешевле вылить или на промывку чего-либо оставить).

Заводим и ожидаем выработки бензина из карбюратора, пока заглохнет.

Откручиваем свечу и вливаем пару-тройку мл масла для 2-тактных двигателей в свечное отверстие. Не следует вливать много масла-тут принцип «кашу маслом не испортишь» не прокатывает.
В противном случае весной «замумукаетесь шморгалку дергать», чтобы завести двигатель.

Пару раз плавно вращаем стартером двигатель, чтобы смазалась поршневая, и закручиваем свечу на свое место.

Не помешает еще и фильтр воздушный промыть/высушить, но тут уже по его состоянию и Вашему желанию- при его стоимости иногда проще купить новый и заменить в начале сезона.

Ну как бы и все! Отправляете «машинку» в сухое место, до востребования.

---

Предвижу вопросы, по фото в шапке...если что, на ней не мой бензотриммер.
Это один из вариантов как увидел ИИ «бензокосу с моторчиком», не смог удержаться не показать ;)Эдакий бензотопор. Вряд ли «художник» объяснит замысел… как думаете ГДе такую хрень использовать можно!? :) Может оно такое и правда бывает?

Всем удачи и хорошего настроения!☕