FNIRSI BTM-24 многофункциональный тестер автомобильных аккумуляторов

Штатный вольтметр в машине показывает напряжение на клеммах — и на этом его возможности заканчиваются. А ведь по одному напряжению невозможно понять, сколько ещё проживёт аккумулятор: он может бодро показывать 12.6 В и при этом иметь внутреннее сопротивление, близкое к критическому.

Герой сегодняшнего обзора — FNIRSI BTM-24: компактный прибор, который измеряет напряжение, внутреннее сопротивление, пусковой ток (CCA), пусковые характеристики, реакцию на нагрузку и состояние системы зарядки.

Подробная информация

Характеристики

Начнём с сухих цифр — тем более что они у BTM-24 вполне серьезные для своего класса:

• Диапазон напряжения: 12 В / 24 В
• Диапазон CCA: 0–2000
• Поддерживаемые стандарты измерений: CCA, IEC, EN, DIN, JIS, GB
• Поддерживаемые виды аккумуляторов: AGM (плоские и спиральные), GEL, EFB, обычные с жидким электролитом
• Защиты: от обратной полярности и перенапряжения
• Экран: 2.4" цветной TFT-экран
• Связь: Порт Type-C для обновления прошивки
• Язык интерфейса: Китайский, английский
• Габариты: 80.52 × 155.76 × 28.15 мм
• Вес: 479 г
• Официальный сайт: www.fnirsi.com

Режимы

Производитель заявляет не просто «измерение напряжения», а полноценную диагностику по нескольким сценариям:

• Комплексная диагностика АКБ: определение уровней заряда (SoC) и износа (SoH), измерение напряжения, пускового тока (CCA) и внутреннего сопротивления
• Два режима тестирования: проверка аккумулятора на автомобиле (без снятия) и отдельно.
• Тест запуска двигателя: фиксирует падение напряжения при запуске двигателя в реальном времени (мин, макс, график напряжения)
• Динамический анализ зарядки: анализ работы генератора и реле-регулятора (мин, макс, график напряжения)
• Отображение осциллограммы: интуитивно понятная визуализация изменения напряжения и нагрузки
• Экран: с переключаемым режимом «День/Ночь» (цветной или черно-белый с высокой контрастностью)
• Безопасность: изолированные зажимы повышенной прочности, защита от обратной полярности и перенапряжения
• Мгновенный отчет о состоянии здоровья: после одного теста вы получите четкий статус «пройдено/предупреждение/не пройдено», оценку продолжительности жизни и практические рекомендации

Внешний вид и комплектация

Приезжает тестер в прочной картонной коробке с качественной полиграфией. Упаковка запаяна в прозрачную пленку. Коробка содержит исчерпывающее описание прибора с техническими характеристиками и режимами. 

Внутри коробки мы обнаруживаем тканевый чехол, оформленный в фирменных цветах компании.

Комплектация:

• Сам тестер FNIRSI BTM-24
• Кабель USB Type-C для обновления прошивки прибора
• Руководство пользователя 
• Чехол для хранения

Инструкция

Сам тестер BTM-24 имеет пластиковый корпус, выполненный в фирменных цветах.

На лицевой стороне расположились дисплей и прорезиненные кнопки навигации.

На нижней стороне расположены резиновые ножки, складная подставка и ушко для того, чтобы прибор можно было повесить на стену.

С правой стороны находится Type-C порт для обновления прошивки. Встроенного аккумулятора у прибора нет — он работает только от измеряемого АКБ.

Крокодилы внушительного размера, с довольно тугой пружиной, провода несъемные. Используется четырехпроводное подключение для измерений методом Кельвина. Длина измерительных проводов чуть более 60 см. 

Функции и применение

После подключения тестера к АКБ мы видим меню, состоящее из 5 пунктов:

Battery — тестирование состояния аккумулятора;

Start — тестирование АКБ при запуске двигателя с процентной оценкой состояния;

Load — тестирование под нагрузкой, отображается график и запоминается минимальное напряжение;

Charge — аналогично, но запоминаются минимальное и максимальное напряжения;

System — выбор языка, темы оформления, отображение версии прошивки.

В режиме тестирования АКБ (Battery) мы можем выбрать следующие параметры:

Voltage — напряжение тестируемого аккумулятора. Доступны 12В, 24В или тяговые АКБ

Spec — стандарт измерения, часто указывается на самом аккумуляторе. Доступны:

  Unkn (Unknown) — измерение напряжения, внутреннего сопротивления и стартового тока (CCA) без оценки здоровья аккумулятора (SoH)

  CCA (Cold Cranking Amps) — ток холодного пуска или ток холодной прокрутки. Распространенный американский стандарт, который показывает, какой максимальный ток может выдавать аккумулятор в течение 30 секунд при сильном морозе (–18 °C или 0 °F), пока напряжение на клеммах не упадет до критического уровня (обычно до 7.2 В). Чем выше показатель CCA, тем легче запустить мотор в холодную погоду.

  IEC (International Electrotechnical Commission) — стандарт Международной электротехнической комиссии (европейский). Условия теста IEC более жесткие — номинальный ток CCA при –18 °C в течение 60 секунд, напряжение не ниже 8.4 В. 

  EN (European Norm) — Европейский стандарт. Аккумулятор нагружают током, равным номинальному CCA, и проверяют, что напряжение не упадет ниже 7.2 В в течение 10 секунд. В России и странах СНГ чаще ориентируются на стандарт EN.

  DIN (Deutsche Industrie Norm) — немецкий стандарт. Более строгий, чем все предыдущие.

  JIS (Japanese Industrial Standard) — японский стандарт (используется также на корейских автомобилях). Нагрузка задается сопротивлением, а не просто током. Более щадящий — значение по JIS обычно примерно на 10–15% меньше, чем по EN. 

  GB (Guobiao) — китайский национальный стандарт, близок к CCA. 

Пожалуй, пора переместиться поближе к автомобилю:

Имеем 4-летний 12 В 60 Ач АКБ на 600 А по EN стандарту, двигатель УМЗ-4216 объемом почти 3 литра.

В режиме Unkn получаем 12.5 В, 393 А и 6.26 мОм внутреннего сопротивления. Последний показатель — самый честный и главный, который показывает состояние АКБ. Видим, что износ есть (для новых аккумуляторов 55-60 Ач нормальный показатель 3-5 мОм), но пока не критично.

Проверим АКБ в режиме CCA, выставив ток, указанный на этикетке:

В этом режиме тестер BTM-24 показывает 42% жизни батареи, что уже не очень хорошо, но примерно соответствует моим представлениям об оставшемся сроке для этого аккумулятора.

Для более строгого теста IEC уровень Battery Life совсем низкий, а EN (который соответствует маркировке АКБ) почти соответствует CCA.

В режиме GB нужно выбрать номинальную емкость измеряемого аккумулятора вместо тока нагрузки.

А для японского стандарта в приборе нужно выбрать маркировку аккумулятора, например 26B17L-200.

Перейдем к следующему пункту меню — режиму Start, предназначенному для тестирования аккумулятора при работе стартера:

Прогресс-бар показывает, как долго пришлось крутить стартером. Кроме того, тестер запоминает минимальное напряжение на АКБ. Для сравнения, дойдем до другого авто:

Режимы Load и Charge позволяют посмотреть график напряжения, а также запоминают минимальное и максимальное (для Charge) напряжение. Можно включить потребителей (свет, вентилятор охлаждения...) и посмотреть, как АКБ и генератор справляются с нагрузкой.

Осциллограмма показывает не только просадку, но и пульсации напряжения. Скачки, провалы или пилообразный сигнал — повод проверить диодный мост, щетки или реле-регулятор. Это то, что обычный вольтметр попросту не покажет.

В разделе System можно посмотреть версию прошивки (мой FNIRSI BTM-24 приехал с актуальной версией), переключить язык и переключить ночную и дневную темы:

TFT-экран не очень хорошо читается на ярком солнце, но это компенсируется контрастной дневной темой.

Как обновлять прошивку FNIRSI BTM-24

В меню System смотрим версию текущей прошивки

На официальном сайте проверяем доступные прошивки, скачиваем последнюю (BTM-24 Firmware V***.zip), разархивируем

На тестере нажимаем кнопку «Вниз», подключаем BTM-24 к АКБ. На экране загорится надпись  «update».

Подключаем по USB к компьютеру, FNIRSI BTM-24 определяется как съемный диск.

Копируем на него разархивированный файл прошивки APP_BTM_24_V***.bin

Отключаем USB-кабель, нажимаем кнопку «Вниз». Не прерывайте процесс, прибор включится почти моментально с новой прошивкой.

Сравнение FNIRSI BTM-24 с YR1035+

Чтобы далеко не ходить, возьмем AGM аккумуляторы для ИБП

Для 7 Ач АКБ тестер BTM-24 показывает 13.34 В, 40.67 мОм, а YR1035+ — 13.307 В, 36.3 мОм

Для 1.2 Ач аккумулятора BTM-24 измерил 12.41 В, 176.62 мОм, а YR1035+ — 12.407 В, 172 мОм

По напряжению расхождения практически нет, а разница сопротивления вполне укладывается в допустимую погрешность измерений. Для бытовой диагностики АКБ такой точности более чем достаточно.

Заключение

FNIRSI BTM-24 — это тот случай, когда недорогой прибор оказывается полезнее, чем ожидаешь. За несколько минут он дает полную картину состояния аккумулятора: напряжение, внутреннее сопротивление, остаточный ресурс (SoH), пусковой ток и работу генератора под нагрузкой. Отдельно радует оценка состояния аккумулятора для всех основных стандартов — от привычного EN до экзотического JIS, а также осциллограмма, по которой видно, как проседает напряжение при запуске двигателя.

К плюсам можно отнести:

четырехпроводное подключение по Кельвину — точные измерения сопротивления;

информативный цветной экран с дневной и ночной темами;

удобные изолированные зажимы и прочный чехол в комплекте;

возможность обновления прошивки по USB Type-C;

адекватная цена.

Минусы тоже есть, но они не критичны:

встроенного аккумулятора нет — прибор работает только от проверяемой батареи;

на ярком солнце TFT-экран может плохо читается (компенсируется дневной темой);

Если вам нужно быстро и без лишних сложностей оценить состояние АКБ в гараже — BTM-24 справится. Для домашнего мастера и автолюбителя, который не хочет гадать, «доживет ли батарея до зимы», это отличный вариант за свои деньги.

До 19.10.2026 при покупке можно будет применить промокод FNSCD410, дающий скидку $1 от $20