FNIRSI BTM-24 Тестер свинцовых аккумуляторов 12V/24V

Всем доброго времени суток! Предлагаю на ваш суд обзор тестера аккумуляторов от компании FNIRSI, модель BTM-24. Для начала немного информации с сайта производителя. Технические характеристики:

• Напряжение: 12 В / 24 В
• Диапазон CCA: 0 – 2000 (выбираемый)
• Дисплей: 2.4" цветной экран
• Языки: Английский, Китайский
• Габариты / Вес: 80.5 × 155.8 × 28.2 мм / ~479 г

Функционал, заявляемый производителем:

• Универсальность 12В/24В: Полная совместимость с легковыми автомобилями, внедорожниками, грузовиками и спецтехникой.
• Поддержка всех типов АКБ: Работает с AGM (плоские и спиральные), GEL, EFB и стандартными свинцово-кислотными (WET) батареями.
• Поддержка 6 международных систем измерения (CCA, IEC, EN, DIN, JIS, GB) для максимальной точности диагностики.
• Комплексная диагностика: Мгновенное измерение напряжения, внутреннего сопротивления, пускового тока (CCA), а также уровней заряда (SoC) и износа (SoH).
• Два режима тестирования: Проверка аккумулятора как непосредственно на автомобиле (без снятия), так и отдельно.
• Анализ пусковой и зарядной систем: Фиксация падения напряжения при запуске двигателя.
• Анализ работы генератора и реле-регулятора под нагрузкой.
• Визуализация данных: Графическое отображение осциллограммы напряжения в реальном времени.
• Безопасность и надежность: Усиленные изолированные зажимы, защита от обратной полярности и перенапряжения.
• Мгновенный отчет: Вывод четкого статуса (Исправен / Внимание / Заменить) с рекомендациями по дальнейшим действиям.

Комплектация и внешний вид Приехал тестер в фирменной коробке, которая была дополнительно затянута в прозрачную пленку. На обратной стороне коробки — краткие характеристики тестера. Внутри коробки находится мягкий чехол в сине-черной раскраске — можно сказать, фирменные цвета FNIRSI. В комплект поставки, помимо самого тестера, входит кабель для прошивки USB Type-C и инструкция. Собственного аккумулятора тестер не имеет, так что кабель на самом деле нужен только для обновления ПО. «Крокодилы» для подключения к аккумулятору внушительного размера, с довольно тугой пружиной и толстым проводом диаметром около 5 мм. Изоляция по началу казалось хорошей, но, увы, на холоде довольно ощутимо дубеет. Да и при более пристальном рассмотрении понимаешь, что сам провод не такой уж и толстый: внутри он состоит из двух довольно тонких проводков. Что в целом логично, так как здесь используется четырехпроводная схема измерения методом Кельвина и к тому же прибор не особо нагружает аккумулятор, так что толщина не так критична для точности замера.
Длина проводов составляет около 60 см. Корпус тестера полностью выполнен из пластика, с резиновыми клавишами под дисплеем. Каких-либо разъемов и клемм, кроме встроенных проводов, на корпусе нет, за исключением порта Type-C сбоку от дисплея. Сзади есть откидная ножка и отверстие, которое по своей форме намекает, что вешать этот тестер нужно на шуруп, заботливо вкрученный куда-либо. Это странно: как по мне, логичней было бы приделать сюда магнит или скобу для ремня/крючка. Хотя, возможно, производитель так предлагает его хранить. Ну и пару слов про дисплей: на мой взгляд, можно было поставить экран и получше. На улице он ведет себя еще терпимо, хотя на солнце слепнет довольно сильно. А вот при попытке его сфотографировать понимаешь, что яркости не хватает, и даже очень сильно. Функционал: Основное меню тестера состоит из 5 пунктов.
Battery
Отвечает за тестирование аккумулятора, и, на мой взгляд, это самое ценное и нужное, что есть в этом приборе. После входа в меню нас встречает подменю выбора режима тестирования. Тут нужно установить:
1. Voltage (Напряжение) 12V: Легковые автомобили, мотоциклы, ИБП (UPS).
24V: Грузовики, автобусы, тяжелая спецтехника.
BEV (Battery Electric Vehicle): Режим для проверки тяговых аккумуляторов электромобилей.
2. Spec (Стандарт измерения) Нужно найти на этикетке самого аккумулятора аббревиатуру и число рядом с ней.
CCA (Cold Cranking Amps): Самый распространенный стандарт (американский). Ток холодной прокрутки при -18°C. Именно его чаще всего пишут на автомобильных АКБ.
IEC (International Electrotechnical Commission): Международный стандарт. Часто встречается на европейских аккумуляторах.
EN (European Norm): Европейский стандарт.
DIN (Deutsche Industrie Norm): Немецкий промышленный стандарт. Часто встречается на старых авто или технике из Германии.
JIS# (Japanese Industrial Standard): Японский стандарт. Маркируется кодом (например, 55D23L). Тестер обычно содержит таблицу перевода этих кодов в токи.
GB: Китайский национальный стандарт.
Unkn (Unknown): Если не знаете характеристик. При этом варианте будут измерены напряжение, внутреннее сопротивление и параметр CCA, но не будет дана оценка «здоровья» аккумулятора (SoH).
Последнее, что нужно установить — тот самый параметр тока в диапазоне от 1 до 2000. При этом для стандарта GB вместо пускового тока указывается емкость аккумулятора в Ач. А для JIS# — те самые «непонятные» коды. После того как все параметры установлены, запускаем тест и получаем данные об аккумуляторе. Если в стандарте GB для АКБ на 12 Ач поставить, скажем, 17 Ач, то получим результат, что у него осталось 53% жизни. Если для него же ставим 12 Ач, то уже имеем 79% жизни. Ну а если поставить 10 Ач, то — ура! — наш аккумулятор «новенький», как только из магазина. Так что, если решите опираться на данные об остаточном уровне жизни аккумулятора, сначала убедитесь, что правильно выбрали режим тестирования и параметр CCA (или другой), иначе можно для «мертвого» аккумулятора получить 100%, а для нового — 10% остатка жизни. При этом, как видно на скриншотах, напряжение отличается всего на одну сотую вольта, измеренный CCA везде одинаков, как и внутреннее сопротивление. Кстати, в режиме Unknown сопротивление аккумулятора тестер показал равным 22,36 мОм, а вот во время тестов по стандарту GB — уже 21,64–21,67 мОм.

Внутреннее сопротивление — это, пожалуй, самый честный показатель состояния АКБ, и хорошо, что здесь оно показывается в нормальном виде, а не только в «попугаях» уровня жизни батареи. Напряжение АКБ может быть в норме, но если сопротивление выросло — аккумулятор не «тянет» и не отдает необходимый пусковой ток.

При анализе можно ориентироваться на следующие показатели:

• Автомобильные АКБ (от 45 Ач): У новых значения обычно в районе 3–5 мОм. Выше 10 мОм — повод задуматься, выше 15 мОм — скорее всего, под замену.
• Мотоциклетные АКБ: Из-за малых размеров сопротивление здесь выше, нормой считается диапазон 10–20 мОм.
• АКБ для ИБП (7–9 Ач): У свежих — 15–25 мОм. Если видите 50–100 мОм и выше — бесперебойник при отключении света «упадет» почти сразу.

Кстати, тестер подходит и для более низковольтных аккумуляторов: у меня он запускался уже при напряжении в 5 вольт. Судя по высокому внутреннему сопротивлению такого АКБ, заряжать его практически бесполезно — он «высох».
Start
Режим проверки запуска двигателя. Изначально экран выглядит вот так. После подключения к машине тестер в реальном времени показывает напряжение на аккумуляторе и рисует прогресс-бар в зависимости от того, как долго пришлось крутить стартером. Я не совсем понимаю, насколько именно этот пункт информативен, но главная его проблема в том, что он не выдает лог и не запоминает минимальные значения. Вот инфо во время запуска: А уже через несколько секунд после запуска — вот такие показания: Так что для этого теста нужен помощник, который будет либо крутить стартер, либо следить за прибором.

Load
Тут уже прибор рисует график и запоминает минимальное напряжение на аккумуляторе. Можно включать и выключать разные потребители (фары, обогрев, звук) и смотреть, насколько это просаживает батарею и как компенсирует нагрузку генератор (если двигатель заведен).
Charge
В этом режиме запоминается не только минимальное напряжение, но и максимальное. Опять же, меняя обороты, можно смотреть, какое напряжение идет на аккумулятор, как отрабатывает реле-регулятор или блок управления.
System
Здесь можно посмотреть версию прошивки, выбрать язык (Китайский/Английский) и переключиться в ночной режим.
Небольшой вывод. В целом прибор интересный и, я бы сказал, полезный. Радует наличие функции измерения внутреннего сопротивления аккумулятора — это расширяет возможности применения устройства не только в автомобиле, но и, например, при обслуживании ИБП. Хотя тестер включается уже при 5 вольтах, полноценные профильные тесты доступны для систем 12/24 В.

Из минусов стоит отметить не самый информативный интерфейс в режимах тестирования старта, нагрузки и зарядки. Было бы удобно иметь возможность сохранить и затем скачать данные последнего замера или даже нескольких результатов (или хотя бы просматривать их на экране в виде таблицы). Сделать это программно не так уж сложно: USB-порт в наличии, а значит, добавив немного памяти, можно было бы реализовать полноценный логгер. Это было бы логично, ведь производитель позиционирует устройство именно как тестер электросистемы бортовой сети, а не просто вольтметр для АКБ.

С промокодом BG468442 цена $34.99 до 28 февраля.

Заранее приношу свои извинения за возможные орфографические и грамматические ошибки. Все они допущены не специально, а только по незнанию и из-за несовершенства программ автоматической проверки текста.