Большой автохолодильник HARPER CBH-145

Помимо внушительного объёма в 45 литров, этот автохолодильник отличает бескомпрессорная конструкция на основе элементов Пельтье с возможностью запитываться, как от 12-вольтовой бортовой сети автомобиля, так и от бытовой сети электропитания 220 В. Вдобавок устройство может работать не только на охлаждение, но еще и на нагрев. Доставщикам готовой еды такой режим пригодится больше всего.

Технические характеристики HARPER CBH-145:
***************************************
Климатический класс: SN/N
Тип автохолодильника: термоэлектрический
Общий объем: 45 л
Тип управления: механический
Количество камер: 1
Световая индикация режима работы: да
Разница температур охлаждения, °C при комнатной t 25°C: (-)15-20
Температура нагрева: 55-65 °C
Уровень шума: 55-60 дБ
Питание от бытовой розетки: да
Напряжение питания: AC:220-240В/50Гц, DC:12В
Хранение при отключении питания: 2 ч.
Мощность потребления при нагреве: 80-85 Вт
Мощность потребления при охлаждении: 55-60 Вт
Количество источников нагрева и охлаждения: 2
Тип источника нагрева и охлаждения: элемент Пельтье
Тип ручки: складная
Колёсики для транспортировки: да
Материал корпуса: пластик
Габариты (ШхГхВ): 664х410х392 мм
Вес: 7.82 кг
Страна производитель: Китай

Поставляется холодильник в весьма габаритной и достаточно увесистой коробке. Внутри в большом пакете находится сам холодильник.

Автохолодильник действительно большой. Я бы даже сказал гигантский (для моего автомобиля). Для понимания его габаритов привожу фото на фоне полноразмерного робота пылесоса Xiaomi Mijia 1C. Размеры корпуса HARPER CBH-145 составляют 664х410х392 мм.

Холодильник сам по себе не лёгкий — около 8 кг, да если еще нагрузить его полезный объём в 43 литра разными продуктами питания и напитками, то таскать его будет весьма не просто.

Поэтому, помимо одной большой рукоятки сверху, корпус холодильника оснащён еще и двумя мощными боковыми рукоятками, для того чтобы можно было его переносить вдвоём. Разумное решение.

Более того, на днище холодильника имеется 4 полноценных колёсика, обутых в резиновые шины. С такими колёсами его можно перемещать не только внутри помещения, но еще и катить по асфальту и даже по твёрдому грунту.

Корпус холодильника изготовлен из толстого прочного пластика двух цветов: светло-серого глянцевого на крышке и синего на корпусе. 

На рукоятке имеется наклейка, информирующая о способе фиксации запорного механизма. Инструкция не очень очевидная. Следуя ей, я дёргал туда-сюда рукоятку самой крышки, а оказывается нужно было орудовать ручкой для переноски. Когда она лежит с тыльной стороны корпуса — замок закрыт.

А когда мы её перекидываем на лицевую сторону, то замок автоматически открывается.

По периметру с внутренней стороны крышка имеет уплотнительную резинку, которая обеспечивает герметизацию холодильной камеры.

Внутри крышки также установлена вся электронная начинка, вентиляторы и термоэлектрический элемент Пельтье. В конструкции прибора нет компрессора, хладагента (фреона) или тонких трубок, что делает его нечувствительным к сильной дорожной тряске или наклонам, в отличие от традиционного компрессорного холодильника.

Внутренняя камера представляет собой единый глубокий отсек. На дне имеются ребра жёсткости. Никаких перегородок внутри нет. 

Главный рабочий элемент устройства это модуль Пельтье. Он состоит из двух соединённых полупроводниковых пластин. Когда через этот модуль проходит постоянный электрический ток, происходит перенос энергии. Одна сторона пластины интенсивно охлаждается (поглощает тепло). Противоположная сторона пластины сильно нагревается (выделяет тепло). 

При смене полярности тока пластины меняются ролями: холодная сторона начинает нагреваться, а горячая — охлаждаться. Именно так в HARPER CBH-145 реализовано переключение между режимами охлаждения и нагрева. Выдув воздуха из корпус производят два вентилятора, выходные отверстия которых расположены на верхней крышке.

Там же там имеются два неглубоких подстаканника. Крышку холодильника можно использовать в дороге, как походный столик.

Панель управления находится справа в торце крышки. Это два рычажка: вкл/выкл и тепло/холод. Рядом с ними два разъёма питания: от 12 В сети электропитания автомобиля и 220 В от обычной домашней розетки.

Внутри самого холодильника лежат нужные для этих целей провода, инструкция по эксплуатации, а также бонус в виде двух аккумуляторов холода IPX-19.

Перед использованием их необходимо заморозить в холодильнике, чтобы они дополнительно охлаждали камеру автохолодильника.

Согласно инструкции HARPER CBH-145 не предназначен для непрерывной эксплуатации, так как на охлаждающей пластине может образовываться наледь, мешающая работе. Производитель рекомендует после каждых 6 дней непрерывной работы отключать холодильник минимум на 2 часа, чтобы избавиться от этой наледи.

Холодильник большой, в него поместится еды и напитков на день-два для целой семьи. Для примера у меня уместилось: упаковка пива (12 банок по 0,5 л), крупная вяленая чехонь в вакуумной упаковке (5 рыбин), две упаковки мягкого сливочного сыра, бутылка газировки, бутылка кваса (2х2 литра), 3 замороженных пиццы (350 грамм каждая), упаковка сала (0,3 кг), контейнер с 10 куриными яйцами и еще осталось свободное место. 

Но набивать весь объём впритык не стоит. Внутри должно оставаться свободное пространство для циркуляции воздуха. 
Проверку холодильных возможностей HARPER CBH-145 проведём в самом сложном режиме. Холодильник будет пуст, аккумуляторы холода использоваться не будут. Включаем холодильник в сеть и переводим рычажок в положение Холод.

Сразу раздаётся довольно ощутимый гул — включаются вентиляторы термоэлектрической системы охлаждения. Вблизи лопастей шумомер показал 63 Дб.

По паспорту потребление холодильника от сети 220 В должно составлять 80-85 Вт, а от бортовой сети автомобиля всего 55-60 Вт. Но оставлять его надолго включённым без заведённого двигателя не стоит. Система автоотключения по критическому уровню напряжения у устройства отсутствует. По замеру через умную розетку потребление получилось 81 Вт — как и было заявлено.

Наружная температура воздуха составляет 28 С°. Для замера температуры возьмём кулинарный термометр. Один его щуп поместим внутрь холодильника, а второй положим на крышку. Через 5 минут температура внутри падает уже на 5 С°.

Дальше процесс охлаждения пошёл помедленнее. Через час температура опустилась почти на 15 градусов, составив 13,8 С°.

Через два часа внутри холодильника было 12,6 С° и это оказалось почти минимальной температурой, которую я увидел. Через 3 часа она была практически такой же.

Если же мы заполним автохолодильник продуктами, желательно из домашнего холодильника и дополнительно положим внутрь аккумуляторы холода, то такой результат будет достигнут уже через полчаса.
Переключать холодильник из одного режима в другой сразу нельзя. Ему нужно как минимум полчаса побыть в выключенном состоянии. Заодно проверим, насколько хорошо HARPER CBH-145 удерживает холод, будучи выключенным.
Через полчаса температура внутри холодильной камеры повысилась до 18,1 С°. Еще через полчаса до 20 С°.

В режиме нагрева электропотребление у холодильника чуть меньше, чем в процессе охлаждения — 79,7 Вт.

Через полчаса после начала нагрева температура в камере поднялась до 50,7 С°. А еще через полчаса до почти максимальных 61,2 С°. С таким гаджетом автодоставка пиццы в любой конец Москвы будет осуществлена без потерь температуры продукта.

Выдуваемая из корпуса температура не сильно различалась с комнатной в обоих случаях, что при нагреве, что при охлаждении. Дельта составила всего пару градусов.

Пластик, из которого изготовлен корпус холодильника достаточно качественный. Никакого запаха внутри после нагрева выше 60 градусов не появилось. Больше всего нагрелась левая внутренняя стенка камеры.

Рука еле-еле терпит жар, исходящий от внутренних стенок камеры, даже через несколько секунд после отключения питания.

А вот снаружи корпус нагрелся всего на 5 С° по сравнению с температурой окружающей среды. Термоизоляция у стенок и крышки холодильника хорошая.

Еще раз вернёмся к размерам холодильника. Они по настоящему внушительные. Причём в этот раз китайские маркетологи не преувеличили размер товара, как они любят это делать, а наоборот — преуменьшили его. Вот так холодильник выглядит в багажнике автомобиля на рекламном фото.

А вот так он выглядит в реальности в багажнике моего автомобиля Шевроле Нива. Багажник у него мягко говоря не ахти, но в ширину он почти такой же, как и у других автомобилей.

И это при условии, что багажник практически пуст. А в тёплое время года он у меня с апреля по сентябрь набит битком рыболовными снастями и амуницией для грибных вылазок.

Какой уж там холодильник. К тому же вторым препятствием для размещения такого большого холодильника в багажнике является отсутствие там патрона прикуривателя. А 2-х метровый штатный провод сильно короток. Он дотягивается только лишь до спинки переднего сиденья.

Понятное дело, что эта беда не смертельная и вполне поправимая. Но вот неудобства, особенно с разгрузкой багажника, доставлять всё равно будет. Поэтому оптимальным вариантом размещения в моём авто можно считать заднее сиденье. Куда-то на дальняк мы ездим обычно втроём, поэтому холодильник сзади особо не помешает.

К тому же, здесь нет никаких проблем с подключением к бортовой сети питания штатным проводом, его длины в данном случае хватит даже для скрытого монтажа.

Так как конструкцией не предусмотрен внутри сливной клапан для удаления конденсата, его придётся убирать вручную. Губочкой или тряпочкой. Делается это легко, так как пластик гладкий, а рельеф днища не особенно замысловатый.

Что по итогу: минусы у холодильника одновременно являются и плюсами — большие размеры. С одной стороны это неудобства с размещением громоздкого устройства в автомобиле, а с другой — внутрь поместится целая куча съестного и напитков. 
Если же расценивать устройство с точки зрения рыбака, то шансы привезти живую рыбу из Астрахани в 30-градусную жару и причём достаточно много, повышаются до 100%. Это конечно не может меня не радовать.