Стартер Baseus Super Energy Mega на суперконденсаторах с пусковым током в 3000А
- Цена: 13900 руб.
Зима приближается, подумал я, и вспомнил, что моему аккумулятору в машину нужен хороший стартер. У меня есть старая модель от Baseus (модель вроде бы CRJS04), которая вечно разряжена была и перед поездкой куда-то далеко надо было проверять, заряжан ли он или нет. На холоде аккумулятор Li-Ion в нем разряжался, поэтому процесс надо было повторять периодически. Решил заменить себе старый стартер на новый, но учитывая опыт предыдущей эксплуатации
Суперконденсатор не разрядится, не боится экстремальных температур(от -40 до +70) и нет деградации емкости, а так же рисков возгорания. Поэтому следующим ПЗУ стала модель Baseus CLBS-CH007 с максимальным пусковым током в 3000А (начальный ток 1000А).
Устройство заряжается быстро: 3 минуты от другого аккумулятора с помощью крокодилов (EC8, 6-12В/10А), за 5 мин через DC (6-12В/10А) или за 30 минут через USB-C (5В/3А, 9В/2А). Внутри стоит 5 банок ионистров по 500 Фарад каждая. Предназначен для бензиновых и дизельных автомобилей с аккумулятором 12В. Я пробовал заряжать сначала через USB-C, потом вспомнил, что у меня есть PD/DC переходник 5,5х5,2 мм с напряжением 9/12В.
За 15 минут через DC заряд составил 4,7Wh. До указанных на тестере 15 минут стартер заряжался в течение 20 минут через USB-C преимущественно. Процесс шел быстро. Суммарный заряд до достижения 80%, уровня после которого можно начинать использовать товар, так как напряжение становится достаточным и равным 13В, был достигнут за 35 минут.
Процесс через USB-C проходил на 9В/0,8А, через DC — на 12В/1,5А.
Крокодилы имеют защиту от обратной полярности.
Подробная информация и спецификации ПЗУ есть на нижней стороне, как на любом внешнем аккумуляторе.
Всю информацию можно найти в комплектной инструкции. В ней русским языком все разжевано. Как только напряжение достигнет 13В, будут два звуковых сигнала и на экране появится надпись «OUT». Стартер готов к выполнению своих прямых обязанностей.
Ручка для переноски помогает переносить товар Baseus. Он не тяжелый, но громоздкий. Я храню его теперь в машине, не боясь ни холода, ни жары или саморазряда в самый неподходящий момент. Заряжается за 3 мин
Не хочется, чтобы стартер мне пригодился зимой, но если я не смогу завестись, то искать вторую машину, кто будет готов помочь мне подкурить, не надо будет. Помню, как до первого стартера зимой выехал в магазин, проехал приличное расстояние, сходил в магазин, а после — искал того, кто поможет подкурить. Стырый стартер был заряжен, но из-за нахождения на морозе, пока ехал и делал покупки, напряжение упало и его уровня не хватало для запуска двигателя.
Изначально думал, что достаточно иметь крокодилы в машине, так как найдутся люди, кто точно поможет. В крайнем случае вызвать такси и попросить помочь подкурить — было и такое. На второй сезон купил уже ПЗУ, которым пользовался пару лет. Сейчас же надоело следить за зарядом аккумуляторов в нем, поэтому выбор пал на суперконденсаторы. Если бы раньше про них знал, то, скорее всего, купил бы сразу, пропуская стартеры на Li-Ion батарейках.
| +148 |
4964
211
|
| +73 |
3367
50
|
Опять пойдут сказки «прошлой зимой три раза выручал соседей по стоянке» и «авто используется один раз в год и стоит далеко от розетки»?
Можно еще электролит в старый залить) Даже покупать новый не обязательно.
Это как «я новый комплект колес поставил», мне запаска и насос в багажнике не нужен!
Таксистов полно ))) И шиномонтажей на рыбалке, в деревне вечером/ночью полно )
— Сколько будет стоить снять и поставить резину?
— А если сам сниму и поставлю колесо?
— А если не балансировать?
И он реально «сэкономил» на балансировке. o_0
И едет такой дальше: то слева один габарит, то справа один стоп.
Разгонять эту самодеятельность надо. Никто ни за что не отвечает.
Вот как ИИ заменит кожанные мешки за рулем — тогда и заживем. Всё обслуживание будет проходить через гараж — с другими роботами))
я лет 5 назад еду позади таксиста, вижу заднее колесо у него на двух болтах мотыляется, дозвонился его диспетчеру, выпросил телефон его, позвонил…
в ответ: спасибо, я знаю
сказать что я ох.ел, это не сказать ничего…
Но, всё же, поделюсь наблюдениями из жизни.
Дважды сталкивался с ситуацией, в которой руль авто в определённом диапазоне скоростей (80-100 км/ч в первый раз и 100-120 во второй) начинал прилично и очень неприятно вибрировать. При выходе за данный диапазон (движении медленнее или быстрее) вибрация отсутствовала — видимо, резонанса не было. Оба раз данное явление исчезало после балансировки колёс.
Это, конечно, не «грамотное исследование влияния...» но, как показывает практика, ваше мнение ошибочно.
К примеру, можно забыть выключить фары (на машинах, где они не выключаются автоматом), габариты (которые при принудительном включении не выключаются автоматом, а напоминалки нет, т. к. дверь открывается и машина ставится на охрану с заведённым двигателем для подготовки к последующему автозапуску), можно оставить регистратор в прикуриватели (некоторые странные авто известных брендов не выключают прикуриватель, как ни странно), можно романтически слушать с женщиной музыку в машине и не следить за временем и т. д.
А ещё может быть просто банальный недозаряд из-за коротких поездок, и внезапно в -20° аккумулятор станет слабо крутить…
Сам имею ионисторный «Инспектор» и да, «прошлой зимой
три разанесколько раз выручал соседей по стоянке». Разве это плохо?Домкрат же и компрессор возите с собой на всякий случай? Так почему бы и это не возить?
Как известно, «случаи бывают разные».
Я вот тоже тщательно слежу, т. к. не оставляю включённым автосвет, чтобы не светить в окна при автозапуске, и перевожу выключатель вручную в «0» (ДХО). Если его чуть недовернуть, то будет как раз режим габаритов. И у меня тот самый случай: «навпоминалка» при открытии двери пищит только при заглушенном двигателе (это логично, т. к. по большому счёту автозапуск сторонней сигнализацией — это нештатная работа), а я готовлю машину к автозапуску и закрываю заведённой…
Пару раз я так попал. Один раз глубоко разрядил аккумулятор (восстановил), второй — внимательный сосед по парковке «пробил» номер и позвонил мне, разряда удалось избежать.
Когда «Сбермегамаркет» становился просто «Мегамаркетом» и переводил жёлтые бонусы в зелёные, я все накопленные (минус какие-то промики, плюс «каша») слил и купил «Инспектор». И не жалею.
Я себе похоже, как и вы, взял стартер Baseus, но только в распродажу на Али 11.11 лет 5 назад. Поэтому сейчас у меня как бы ностальгия, опять распродажа и новый стартер.
Если человек разгильдяй, то джам-стартер ему не поможет — ещё быстрей он его забудет дома или на даче, забудет зарядить и т.п.
Покупать недешёвое устройство для посторонних ротозеев? Не моё…
Случайности и неприятности случаются только с разгильдяями?
Как, если он возится в машине? Ему не страшны ни мороз, ни жара.
Он и не заряжается заранее.
Да мы уже поняли. Поменьше бы таких на дорогах.
ПС ионистор MAXWELL 500F16V более полугода не заряжался для эксперимента и напряжение мало падало ( никакой электроники не подключено, через 1.5 года стало 8в), так что можно аккуратно зарядить перед охотой/рыбалкой/ дальней поездкой )))
ППС Измерения напряжения на MAXWELL 500F16V при хранении выкладывал в одном из давних обзоров подобного «пускача» в комментах пару лет назад здесь.
Готовить автомобиль к зиме — не только поменять резину, но и проверить жидкости, фильтры, аккумулятор. Поленился и не проверил, по разгильдяйству не выключил фары/габариты и разрядил акк — это полностью твоя вина и решай свою проблему сам.
Соответственно если у меня акк «внезапно сядет» — я не буду бегать и клянчить джамп-стартер, я поеду на такси, а потом буду заряжать акк, проверять, при необходимости — покупать новый.
Но Вы хотели бы, чтобы не помогали ни Вам, ни Вашим родителям, ни Вашим детям?
Сюда же спасателей, да? Выжил — ну ок, нет — обществу лучше. Так?
Тем и отличается социум, что люди образуют связи, в том числе положительные.
А если это не так? Во-первых, человек просто может не знать чего-то. Ну не учат этому в автошколах, не у всех есть иной учитель. Во-вторых, нормальный человек, столкнувшийся с помощью других, не только испытывает благодарность, но и сам стремится помогать в ответ. Таким образом число людей, готовых помогать другим, становится больше.
А таких вот самовлюблённых эгоистов — меньше.
У нас в морозы (или иные сложные условия) часто люди добровольно ездят по городу, вытаскивая застрявших или «прикуривая» заглохших.
Ну и в-третьих, человек может оказаться в требующей помощи ситуации не только потому, что он «разгильдяй и дармоед»: может статься так, что свои ресурсы (как материальные, так и сил, к примеру) он уже израсходовал: его устройство не смогло завести его машину или внезапно вышло из строя, его лопата сломалась, или его усилий по откапыванию машины недостаточно, чтобы без троса «выдернуть» её и т. д. Таким тоже не надо помогать?
Как же изменились люди… Времена, когда автовладельцы всегда готовы были помогать друг другу на дорогах, видимо, в прошлом. Да и не на дорогах, видимо. И это ужасно…
Разгильдяйство — оно обычно по всем направлениям, не только «забыл фары выключить». Выкинул из багажника домкрат «авось не понадобится» — этот персонаж так же и на дороге себя будет вести, «авось проскочу», «авось пропустят», «авось сзади никто не обгоняет» и т.п. Пока он стоит ждёт «добрячка» — он хотя бы не поворачивает налево из правого ряда.
Я не про безвыходные ситуации, а про дармоеда без домкрата и баллонника, пробившего колесо посреди города. Или попёршегося на грунтовку после дождя на пузотёрке без троса. Пусть хлебнёт до дна, может поумнеет.
Дёрнуть за уже привязанный трос — могу, а на нет и суда нет.
Порвал трос или сломал домкрат — ну догадайся показывать его проезжающим, реакция будет совсем другая.
Так что джампстартер нужная хреновина для тех кто не может сказать «нет»
Если эта бессмысленная фраза была в ответ мне — то советую прочитать то что я писал ещё, раз пять, медленно. М.б. тогда удастся понять, что я писал не про помощь на трассе, а про игнор просящего посреди города помощи «наездника», который не считает нужным возить трос, домкрат, баллонник, насос, исправную запаску, кто оставляет включенными фары и музыку и т.п.
После одного случая прошлой зимой, я себе еще и запаску с зимней резиной собрал
Итак, у вас в багажнике лежит домкрат — вместо того, чтобы следить за давлением шин. Насос — вместо того, чтобы своевременно подкачивать на станциях и купить «хорошие шины», трос, вместо того чтобы следить за агрегатами и двигателем, и чтобы не нужно было вас брать на буксир.
«Если человек разгильдяй», то ему это всё не поможет, верно?
з.ы. Понятное дело, я веду это не к тому, что возить с собой не надо, просто вы странным образом оборудовали машину необходимыми средствами на случай ЧП, но при этом почему-то упорно отрицаете ещё одно устройство на случай ЧП, способное выручить гораздо чаще, чем домкрат.
з.з.ы. А провода для прикуривания есть? :)
Нет, потому что не забываю выключать фары и прочие габариты (ну и машина фары сама выключает, на габариты блямкает).
Один раз лет 20 назад оставил в гараже машину с неплотно закрытой дверью на неделю — этого опыта мне хватило. Хотя ничего страшного не случилось — электричество в гараже есть, зарядно-пусковое есть.
— от аккумулятора своей машины, если в нём более 6В (от 3-6 до 10-12 минут);
— от аккумулятора другой машины на стоянке (2-5 минут);
— от прикуривателя в другой машине (5-10 минут);
— от своего повербанка (вдруг человек берёт такой с собой в отпуск; до 30 минут);
— от «прокатного» повербанка (вдруг человек берёт такой с собой в отпуск; до 30 минут);
— от блока питания (который может храниться рядом с «ионистором» в машине) — 3-7 минут.
Конечно, в людном месте можно достать провода и найти «донора». Но часто бывает так, что парковка или отдельная платная, или бесплатные только 15 минут, а потом оплата каждый полный и неполный час. Все — встречающие, таксисты — ждут пассажиров и задерживаться не хотят. Просить, предлагать задержаться с пассажирами/семьёй, предлагать оплату парковки… Да ещё машина стоит «носом» к другой и проводами не дотянуться.
В варианте со своим не в 0 пустым аккумулятором ты ни от кого не зависишь.
А если аккумулятор разряжен в 0 (т. е. реальное напряжение 0-1-2 вольта), то я бы не стал с ним заводить машину даже проводами — может, у него «банки» закорочены, и оставлять его под генератором…
Что-то мне подсказывает, что севший до 6В аккумулятор никаких 10А выдать не сможет…
Закон Ома уже отменили? Всё зависит от его внутреннего сопротивления и сопротивления нагрузки.
Так что не панацея. Хотя подсевший АКБ на морозе он выручает, сам соседа выручал пару раз в -28°С, когда он не смог от АКБ завестись.
Поражаюсь, как в каждом посте про джампстартеры начинаются глупости про «купить хороший аккумулятор и всё наладится».
С тем же успехом в посте по автокомпрессорам должен кто-то выскакивать, говоря «надо просто покупать хорошие шины».
Я шины подкачиваю только при смене резины по сезону и при снижении средней температуры «за бортом» (закон Шарля). Т.е. хорошие шины не требуют возить с собой компрессор (хотя он у меня в багажнике лежит).
У нас всё же на большей части страны есть зима с минусовыми температурами. Холодный аккумулятор либо вообще не берёт заряд (при очень низких температурах), либо берёт его крайне ограниченно (при не очень низких температурах). Чтобы аккумулятор правильно заряжался, он должен быть прогрет. При коротких поездках зимой подкапотное пространство просто не успевает прогреться достаточно для этого.
Да что говорить, у многих поездки в 2-3-5 км, у них даже снег на капоте не тает.
Зачем всё по себе мерить?
Но у мяне 3(три) аккумулятора. Штатный на 100 а\ч и пара запасных по 60...65 а\ч. Ротация и еженедельная зарядка на трудовом месте спасает АКБ. Это в холодные времена…
Сам ратую за грамотность и пишу грамотно, но редко-редко, но пропущу автозамену.
Развести-то слово есть. И почти в том значении (имеется в виду пешком). Как и вестИ (людей за собой), но тоже пешком. Это просто шуточный наезд :))
P.S. Бывают ситуации, когда катаешься на авто с паршивым АКБ (чужая, общая, служебная машина и т.п.). И вот там подобные устройства иногда выручают.
Повторюсь:
Когда приходилось ездить каждый день 25 километров на работу и назад, то я не наблюдал проблем и на аккуме полном гуане. Приходилось кататься короткими поездками (в ковидные времена особо выпукло) — подводили новые аккумы ничуть не хуже старых.
Но это не панацея, мне в первый раз пришлось думать, как завести машину где-то через пару недель после салона.
Увы, ковид, короткие поездки и частые поездки, таскать с собой акк и заряжать дома ничуть не весело.
Купил, поставил… Фонит сильно на камеру.
Наверное, можно победить это, но не было времени и желания.
Думаю, и для звука будет не очень.
Работает уже лет 7
Но в данном варианте надо не забывать выключать магнитолу вручную, соответственно и включаться автоматически тоже не будет
P.S. Заметил сообщение ниже, что данный вариант не прокатит в Вашем случае(
На другой — есть отдельно положение замка, в котором работают магнитола и прикуриватель.
Ну, одними ДХО быстро не посадишь, конечно, а вот с музыкой за несколько часов реально.
P.S.: прочитал про модель.
Такой вызов стоит 80% этого устройства (по цене на ali). И это если ты в городе. Вы на машине никуда дальше города не ездите?
Они дороже, это уже изменение конструкции авто и, во-первых, как минимум лишает гарантии, во-вторых, может быть опасно (пожаром).
Ерунды не говорите. LTO боятся нагрева и прекрасно «мрут» под капотом (хорошо когда без огня), поэтому «музыканты» их выносят в другие места. Не говоря уже о том, что это тоже не спасает от разряда: чем выше ёмкость аккумулятора, тем дольше его нужно заряжать.
Хватит уже придумывать и рассуждать в теории.
Чем Ваш «выбор» лучше этого? На мой взгляд — ничем, всем хуже.
P.S. Вот с чем я соглашусь (есть опыт) — если уже видно, что аккумулятору поплохело, то надо менять, а не надеяться на пускачах «еще немного» поездить.
Уметь надо искать и с людьми общаться…
Проверено лично в этом году аж 2 раза. Почти такой же пускач у меня, только брал 2 года назад по скидке за 6 тысяч примерно.
Пример:
На предыдущем авто фары включались вручную, не было режима авто.
А блямкалка напоминающая, что фары не выключил, включалась только если выключил зажигание.
Я приехал в одно место (на день рождения в ресторан в ТРЦ), опаздывал, выскочил из машины и не глядя на нее нажал кнопку брелока и убежал. Поскольку машина была на автозапуске, то когда выходил из нее, то она еще была заведена и при открытии двери не блямкала. А когда заглушил с брелока — осталась с включенными фарами.
Потом вечер пошел по другому сценарию, и я уехал не на авто, а на такси в другое заведение (выйдя из ТРЦ через другой выход). Утром смотрю приложение — машин не в сети. В сети была в 4 утра последний раз ))
Поехал ее выручать, а она села в ноль. Дверь открыл ключом, а багажник не открыть, он только кнопкой. А провода для прикуривания авто в багажнике где то в органайзере под ковриком, не добраться из салона.
Ну и следующим квестом было то, что даже проводов 5м (приехал отец с такими) не хватило, чтобы машину прикурить. Так она была припаркована (сбоку другая машина, а с другого — люк огороженный). Поэтому позднее я сделал себе провода 7м, и они всю зиму лежат не в органайзере внизу, а просто в пакете в багажнике, чтобы можно было откинув сиденье их сразу достать из салона. Их хватит, чтобы гарантированно дотянуться, даже если просто встать другой машиной сзади.
Изнутри на любом электрозамке есть рычажок аварийного открытия (и обычно вырез на накладке), другое дело, что до него надо добраться.
:-D
А вот «стартёр» (в том числе ионисторный) позволяет «прикурить» даже стоящие «мордой взад» машины.
7 числа 5с копейками стоил
Бустер
мэйл читает муську :))) Скинули прилично, даже купон есть. Как и на второй
Еще один
Какой хитрый человек © :)))) На второй вариант купона нет :)))
А тут один стартер, другой стартер… с ценой 14 тыр!
Непонятно.
А в пятницу в 23:30? А в понедельник в 6:30, когда срочно нужно ехать на работу? А в 300 км от дома в Карелии, где и связи нет?
Вы же возите с собой запаску? А то так можно говорить «можно же купить новую резину с доставкой и выездным шиномонтажом».
Вот такой
Проще? Ну, купить может и «проще», т. к. их больше. А вот «лучше» — точно нет.
Тут скорее всего тема такая, что в дороге может случиться что угодно и якобы АКБ сядет мгновенно. А тут не провода и любой таксист, а именно весч по цене хорошего АКБ на пару раз.
По Ондердонку 3кА это как раз ток плавления меди за 1секунду для ~10мм2.
Но даже для 10 мм²:
Удельное сопротивление меди составляет около 0,0175 Ом • мм²/м
1 метр такого кабеля будет иметь сопротивление:
Внутреннее сопротивление ионисторов ~ 0,24 мОм или 0,00024 Ом.
Сопротивление контактов примем за 0.01 Ома.
0.0175 + 0.00023 + 0.01 = 0,02773 (Ом).
Максимальный ток в цепи 14.6 В I = U/R
I = 14.6 В / 0,02773 Ом ≈ 526,5 А.
Этого хватит, чтобы завести бензиновый авто.
Это очень приблизительно, т. к. сопротивление всех контактов и разъёмов мы не знаем, я взял его очень приблизительно. Если оно меньше — ток будет больше.
А с 35 мм² это будет 0.00032 + 0.00023 + 0.01 = 0,01055 (Ом), 14.6/0,01055 ≈ 1383,89 (А).
Ионисторная точечная сварка Docreate 705 на штатных проводах ~35 мм² может выдавать ток до 2000 А (при напряжении двух ионисторов, т. е. 5.4 В). Вот у меня 1600+ А:
Я вполне верю и в 500А мгновенного тока. Но 1000А и тем более 3000А это для тех, кто верит в розовых пони.
Помните, что там не только квадрат тока и сопротивление, но и время?
Так вот «мгновенный» — понятие относительное. «Мгновением» могут быть и наносекунды, и микро-, и секунды, и часы, и даже годы, к сожалению…
В сварке выше используются импульсы в 10-20 мс. Это, напомню, 1/100 — 1/50 секунды. Скважность в лучшем случае 1/10000. Разъёмы там без корпуса (пластика нет), сидят на толстых шинах и проводах 35 мм², через которые отводится тепло (которого там очень мало). Никаких проблем, кроме сопротивления (которое все хотят как можно меньше), с этим на таких токах нет.
Какая-то странная вера… Впрочем, как и все, не основанные на точных знаниях.
Другим подкуривать давал только дважды, так что «помочь соседям» как-то не особо складывалось.
Ионисторные хороши не тем, что можно от одного заряда запустить целое АТП. Их преимущество — лежать в багажнике без какого-либо контроля, иногда годами, в любую погоду. И в случае ЧП быть всегда готовым к работе.
Разве что вскладчину на всё АТП — чтоб веселее жилось :)
В АТП можно держать хоть «техничку».
Тут же речь об устройстве, которое всегда лежит в машине.
А аккумуляторный тоже один на всех? И если кому нужен — кто-то другой привезёт его? По пробкам час?
Но тут же речь не об АТП и коммерческом транспорте.
Речь о частном авто. Кто мне привезёт его за 50 км? И ночью? А в отпуск за 3000 км? А в глуши Карелии, где и связи нет? Мне телепатировать и ждать двое суток?
Так и я про частное авто. Кто Вам будет заряжать эти конденсаторы за 50 км, в отпуске или глуши Карелии?
Сколько времени хранится эффективный (достаточный для пуска) заряд конденсаторов? Я что-то ни в описании производителя, ни в этом посте не усмотрел. Это же (в описанных Вами типичных случаях применения) самое главное. Ну и на сколько хватит.
Напоминаю, что литий-ионный пускач хранит заряд (заявлено) 10 лет, и его не надо заряжать после одного-двух пусков средней 2-3-литровой машины. На морозе. Это не откуда-то, а у меня, в реале.
Никем такое не заявлено. «Пакеты» вздуваются через год-два-три хранения (а часто и использования), саморазряд же у лития намного больше, никакими 10 годами там и не пахнет.
У Вас представления о литий-ионных аккумуляторах из начала века.
Где-то есть натурные испытания? :) Конечно нет.
Там электронная схема, которая даже во сне что-то потребляет. За 10-то лет даже с микроамперами потратится немало.
Но ещё больше, я уверен, даст деградация элементов. Тем более они не хранятся в идеальных условиях.
Впрочем, я не спорю — я просто своё мнение: «Из пушки по воробьям»© это.
Да. И даже выложил тут в комментариях видео. Которое Вы не смотрели. Если посмотрите, то увидите и то, что не крутит, и напряжение аккумулятора, и как устройство накапливает заряд.
Виноват, если там было что-то важное :)
Запустил повторно, но так и висит на проверке кода…
Не стоит, на мой (этих денег), чего я и.
Они не проглочены — они не выплеснуты.
Чтоб не жечь.
От меня, обычно, только тепло исходит :)
Ну не понимают люди, что литий-ионные аккумуляторы — это не электротехника (не работают тут законы Ома-Кирхгофа). Более того, это даже не электрохимия в классическом виде — одна из крупнейших инноваций нашего времени, за что и отмечена была (совсем недавно, правда, только) Нобелевской премией.
Вы с этим не согласны?
Можете посчитать энергию ионистора 500F.
Вы мне рассказываете то, что понятно и ежу.
А я Вам, что не имеет смысла за эти деньги, при наличии более дешёвой и многофункциональной альтернативы.
А смайлик — это относительно аккумуляторов — мне нечего больше сказать :)
Ионисторный джампстартер берётn 5-6 Вт-ч, лишь в два раза больше 18650. В автомобильном аккумуляторе ватт-часов где-то в сто раз больше. И зарядка ионисторов посадит аккумулятор на какой-то мизерный процент. После старта остаётся в джампстартере больше 90%.
Проблема севшего аккумулятора не в том, что он не выдаёт энергию, а в выдаче с неподходящими параметрами.
Стартеру нужен высокий ток в короткий промежуток времени, именно для таких целей конденсаторы и предназначены. Аккумуляторы (любые, хоть свинцовые, хоть литий-ионные) с подобным справляются хуже.
Вы мне рассказываете то, что понятно и ежу.
А я Вам, что не имеет смысла за эти деньги, при наличии более дешёвой и многофункциональной альтернативы.
А смайлик — это относительно аккумуляторов — мне нечего больше сказать :)
Что касается 10 лет и не садится, ну, это я прочитать прочитал. Поверить — другое дело. Ну или у этого джампстартера альтернативная физика из будущего, не деградирующая, не боящаяся перепада температур и не имеющая саморазряда.
Ну полно ж сейчас инноваций в этой области! Крутых. В частности, кремний-углеродные аноды, которые в этом пускаче применены. Вот их (Бэзиас) 100-140-ваттные пауэрбанки тоже на таких аккумуляторах. Были по крайней. Сейчас они резко (вдвое) подешевели и упоминание об этой технологии пропало — возможно, «усовершенствовали», а возможно и та провальной оказалась — я только по своим банкам могу судить — у меня все их банки есть: от 10 до 90 Ач. И у меня всё ОК, как и заявлено было, а я пристрастно тестировал :). В частности, 140-вник на таких акк. выдавал полную ёмкость от начала до конца без снижения мощности (28 В, 5 А) — я других таких не знаю (а я что-то знаю — посматриваю в этом плане :) ).
«Очень быстро» и «Не держит» -это резиновые параметры. Я ж написал — При -20 ёмкость падает на 40%. Предельные токи (ток КЗ) примерно на столько же.При более низких — да, деградируют немного необратимо — заметно (3-5%), если пару месяцев при -30. У нас месяц -30 было в начале века только. Помянутые 3-5% — это за всю зиму «на свежем воздухе»
И это я про классические литий-кобальтовые. Современные же, в т.ч. и помянутые кремний-углеродные, гораздо более стойки к низким температурам (до -40 заявляется) — не могу сказать насколько и вообще проверить сам факт.
Но я и не говорю, что литий — это исключающая альтернатива ионисторам. В Оймяконе, Салехарде или Певке, наверное, они хороши, хоть я и не уверен, что не рассыплются при -50 при первом же заряде (это ж тот же углерод и электролит, те же предельные -40). Для этих мест есть обязательный лом — пусковой подогреватель. Обязательная часть любого тр. средства там (вот как у нас в квартирах печи или паровое отопление).
Я вот только не пойму, почему, если пускачи на ионисторах так замечательны, их не ставят штатно в каждый автомобиль для не субтропиков? В т.ч. и спецназначения и военных. Хотя бы опцией. Они же гораздо старше литий-ионных аккумуляторов (было время для придумывания), и стоят копейки (по сравнению со стоимостью самого автомобиля). Да и на экваторе штатные аккумуляторы иногда садятся…
В некоторые — ставят, примеры я привёл.
В т.ч. и спецназначения и военных. Хотя бы опцией.
В МВД и военным ставят Titan'ы, к примеру (есть и другие):
Ставят — это когда в половине или хотя бы в трети всех авто. Вот как автомагнитола или бортовой комп.
«Я его брал исключительно за высокий пусковой ток, который заявляется как 3000 ампер. Проверил н тестере АКБ — там и 400 ампер нет в реальности. Последующая заводка моего V8 на лексусе подтвердила результат тестера. Ни с 20% заряда девайса, ни со 100% заряда девайса этот пускач не смог завести мой двигатель ни с первой, ни со второй, ни даже с шестой попытки! АКБ полностью сел. Итого, 7 попыток запуска. С 7 попытки завел этот новый пускач.»
Неисправность авто, замёрзшее масло, отсутствие давления с топливной рампе (т. к. не хватало на работу насоса ПЕРЕД пуском), неисправный датчик положения распредвала и ещё сотня причин. Нет?
Я сам бодро крутил «Инспектором» чужой авто, который даже не пытался дать искру и завестись. И при попытках штатного пуска ни втягивающее не щёлкало, ни свет не моргал, ни мультиметр не показывал просадку напряжения.
Так вот, поверьте, когда он (аккумуляторный) будет Вам нужен — он будет или дома, или разряжен, или вздут, или умершим как-то иначе. Не будете Вы его каждый день туда-сюда носить.
Phanex уже сказал в чём основное их преимущество.
Повторю ещё раз: ионисторный лежит в машине, не требует контроля (заряда, вздутия и т. д.), не боится мороза (не теряет заряд и ёмкость, не деградирует), способен принимать заряд на морозе, не боится жары и пожаробезопасен (т. к. при хранении не имеет энергии).
Разве этого мало? Да это главное, что нужно.
Ладно, бох с ним — я уже понял, что это для АТП. За казённые деньги :)
Цена, как я понял, никого не волнует. Я никогда не куплю это за 15 тысяч. Лучше ещё парочку по ссылке возьму — пусть валяются в багажнике, бардачке и дома. Во избежание :)
Какие-тол проблемы с «понималкой». Кроме Вас никто про АТП не писал, и автор, и я (хотя и другой), и вот Phanex купили для себя и на свои деньги. Зачем выдумывать?
И АТП в данном случае лишь гипербола для «много машин». Удивительно, как странно у людей бывает с чтением глазами и пониманием.
Я ж написал, -40% при лежании на морозе. Остаётся ещё 60, которых достаточно для запуска 2-литровой машины раза три. И речь идёт не о каких-то сферических литиевых, а о конкретно применённых в по моей ссылке — с кремний-углеродными анодами, у которых всё Вами перечисленное или выражено слабо, или не выражено совсем.
Ну и за стоимость сабжа можно положить парочку: в багажник и в бардачок, а также попутно не иметь необходимости в пауэрбанке (100-ваттном, напоминаю), который в машине просто необходим, особенно, в глуши Карелии :)
Это да, «не» в тезисе Phanex я не заметил. Виноват.
При охлаждении химические реакции замедляются, так что никакие реакции, приводящие к потере емкости, не идут, и емкость не уменьшается (То же справедливо и для свинцово-кислотных аккумуляторов)
Но увы — замедляются и реакции, идущие при разряде (и заряде) аккумулятора, движение ионов в электролите. Сопротивление растет, напряжение и ток наоборот.
Так что, нагрев замороженный аккумулятор, можно сильно улучшить его параметры, если конечно мы не на очень сильном морозе, когда разрушится структура
«Ионисторные хороши не тем, что можно от одного заряда запустить целое АТП.»
Никаких «последних вольт» он не вытащит. Он запасает не такое уж большое количество энергии. Чтобы завести машину, хватит энергии одного 18650. Вопрос лишь в напряжении и токе.
Аккумулятор «не крутит» не потому, что в нём не хватает энергии (в нём её ещё полно), а потому, что не может обеспечить достаточную величину ЭДС (читай — напряжение) и ток, соответственно. Данные устройства DC-DC преобразователем повышают напряжение и заряжают (относительно долго) ими ионисторы, а те, в свою очередь, способны отдавать очень большие токи (но короткое время). По сути, это конденсатор, и работает он как конденсатор.
Энергии в ионисторе меньше, чем в литиевых батарейках много меньшего объёма.
Ну точно не из-за устройства.
Много раз уже выше написано, ну хоть почитайте.
Спасибо, кеп, читал. Главный плюс — можно закинуть в машину и забыть про него. Может быть поможет, но это не точно.
Разряженному аккумулятору уже плохо. И ему будет гораздо хуже, чем если его в таком виде оставят, бегая в поисках «прикурить».
Доубить аккум тоже не выйдет. Джамп-стартер берёт от батареи мизер и на мизерном токе, что-то в районе 5 Вт/ч.
Ну и «чем зарядить» — тоже какбе не вопрос. Если не от своего аккума (а там как минимум 7-8 В ещё остаётся), то от ближайшей зарядки мобильных или прикуривателя проезжающего автомобиля.
Понятно, что можно придумать ситуацию, когда звёзды сойдутся и окажешься посреди в мороз тайги с высаженным в ноль мёртвым аккумулятором и никаких автомобилей и жилья на километры вокруг — но при таких поездках нужны другие меры предосторожности.
Но и 150 км. до цЫвилизацЫи хватит, мало не покажется.
«Всё относительно» — Альберт Эйнштейн.
:))
Он уже и судился с дилером (ещё до этого самого было) — не выиграл, т. к. это прописано в инструкции и при «правильном использовании» ничего не мешает пользоваться автомобилем.
Итак: обесточить автомобиль методом «снять клемму» ≠ медленному разряду АКБ, в цепи автомобиля, в сторону «разрядился в ноль». Последствия разные.
Тот уже купил. В Кауфланде с купоном 90 евро. Увы, таких халявных цен в Германии нет.
Совет, если не крутит пускач — оставьте его подключённым на пару-тройку минут, лучше даже с повёрнутым ключом зажигания (с включённой электрикой авто), потом попробуйте завестись. У меня стартер так почти полностью разряжался, но заводил 10 из 10 авто…
Как стартёр может разрядиться? ;)
А «мой» протеже чуть ли не вдвое вырос в цене за вот эти несколько часов (за две с чем-то продавали утром за счёт бешеного купона (как вот здесь ещё на помянутый стоваттник)). Вот всегда, если ссылаюсь на что-то, оно тут же растёт в цене. Почему-то :)
А минусов-то накидали при этом… :)))
Простите, не понял. Тупой :)
Свежий пример: неделю назад купил макитообразный акк за 1409 руб, сейчас он 1952 руб.
Но вообще и на Али, и на Озоне дурку порют знатно с этими «распродажами», да :)
Ну и да, между пусками оно своё с аккума наберёт.
А отзывы на али почитал. Удивился, насколько много из Саудовской Аравии, хотя казалось бы, в их климате это почти не актуально.
Негативные отзывы делятся на две большие группы: доставка (поздно, играли коробкой в футбол) или непонимание как эта штука работает, типа «приехал разряженным», «теряет заряд» и т.д. И только один «не смог завести».
А то часто ставят всего 5 штук и когда генератор начинает работать после запуска двигателя — тем ионисторам приходится несладко…
Хотя х.з. — может, они там хитрую систему стабилизации входного напряжения вкрутили и на ионисторы не попадает напряжение выше 2.7В.
он же может заряжаться через те же крокодилы? или там другой разъём для зарядки через крокодилы?
P.S.
читал невнимательно — таки всего 5 банок (
значит заряжать через крокодилы только от заглушенного авто
ну и побыстрее отключать как только прикуриваемое авто завелось
П.С, Статья рекламная. Девайс — абсолютный оверпрайз. Не стоит этих денег.
Настоящих морозов у нас пока не было, но говорят, натриевые аккумы работают до -40°С.
Сдаётся мне, что старенький, но удаленький бустер Grepro уже не понадобится
А теоретический перезаряд с подключенным Свинцом, батарее точно не грозит.
Я такой неисправный купил на avito ради ионисторов.
Вольтаж тот же самый, что на АКБ, зато конденсаторы позволяют отдать заряд быстро, с высоким током и в нужный момент. Итого, очень сильно облегчается запуск, уходит проблема множества коротких поездок и становится плевать на морозы.
Ну и вообще кондёры служат как фильтр, сглаживают всплески от генератора, вин-вин.
Сидишь в машине, обновляешь блоки через компьютер, например, а эта штука не даёт аккумулятору разрядится?!
В корпус вида 1005009727353809.html добавить xt разъем…