Препарируем "Платон"
Всем привет!
Сегодня у нас на разборе девайс, с которым большинство читателей вряд ли столкнется в реальности — но при этом служащий генератором ненависти в определенных кругах.
Распотрошение подопытного под катом.
Девайс предназначен для измерения текущих навигационных параметров по сигналам навигационных космических аппаратов глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS, определения на их основе координат местоположения в системе координат ПЗ-90.11 при движении его со скоростью до 70 м/с и синхронизации внутренней шкалы времени устройства с национальной шкалой координированного времени UTC(SU). Он собран в сером пластмассовом корпусе.
Корпус рассчитан на крепление к лобовому стеклу транспортного средства, поэтому он снабжен присосками.
Присоски съемные, кабель питания — нет. Рядом с их ножками находятся скрепляющие корпус винты:
Выкручиваем их, и корпус можно раскрыть(делать так, конечно же, не стоит, потому что вдогонку к пломбам внутри ещё и датчик вскрытия стоит):
На плате сразу бросаются в глаза антенна GPS/GLONASS приемника и литиевый элемент питания типоразмера 14250. Основным источником питания является 4S1P сборка NiMH аккумуляторов типоразмера ААА. Видеть такое в устройстве 2018 года выпуска несколько странно, но видимо у разработчиков были какие-то соображения. Не исключаю, что в более поздних устройствах использованы литий-полимерные аккумуляторы. Здесь же расположен 3G модем для общения со стационарной наземной частью системы и концевой выключатель, срабатывающий на вскрытие корпуса.
На обратной стороне платы расположены тракт приема сигналов навигационной системы, процессор, память и индикаторные светодиоды.
Навигационный приемник от U-BLOX и его входные цепи. Умеет работать с выходными интерфейсами UART, I2C, USB. Увы, выход похоже уходит во внутренние слои платы.
Процессор STM32F103VCH6 и флэш-память.
Процессор достаточно фаршированный — 32-битный ARM Cortex-M3 c 48 кбайт ОЗУ и 256 кбайт флэш-памяти. Увы, выполнен в корпусе BGA, так что с пересадкой на собственную плату будут сложности. Можно, конечно, извратиться и распаять его проводками, перевернув пузом вверх, но при наличии «синих таблеток» по два доллара это не особо осмысленно. Внешняя флэшка имеет емкость 128 мегабайт.
3G-модем. Разъём для SIM-карты — на обратной стороне платы.
Входные цепи питания. Устройство подключается к бортовой сети напряжением от 12 до 24 В, так что без импульсного преобразователя не обойтись.
В верхней части снимка — чип-акселерометр, потому что глушилка для GPS легко доступна и стоит недорого, а это прямой путь к недополученной прибыли, на что пойти никак нельзя. Датчик движения обмануть намного сложнее.
Вывод: несмотря на довольно продвинутую начинку, повторное применение компонентов устройства весьма затруднено. А жаль, тут фактически половина контроллера для дрона — только барометрический датчик добавить.
Сегодня у нас на разборе девайс, с которым большинство читателей вряд ли столкнется в реальности — но при этом служащий генератором ненависти в определенных кругах.
Распотрошение подопытного под катом.
Девайс предназначен для измерения текущих навигационных параметров по сигналам навигационных космических аппаратов глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS, определения на их основе координат местоположения в системе координат ПЗ-90.11 при движении его со скоростью до 70 м/с и синхронизации внутренней шкалы времени устройства с национальной шкалой координированного времени UTC(SU). Он собран в сером пластмассовом корпусе.
Корпус рассчитан на крепление к лобовому стеклу транспортного средства, поэтому он снабжен присосками.Присоски съемные, кабель питания — нет. Рядом с их ножками находятся скрепляющие корпус винты:Выкручиваем их, и корпус можно раскрыть(делать так, конечно же, не стоит, потому что вдогонку к пломбам внутри ещё и датчик вскрытия стоит):На плате сразу бросаются в глаза антенна GPS/GLONASS приемника и литиевый элемент питания типоразмера 14250. Основным источником питания является 4S1P сборка NiMH аккумуляторов типоразмера ААА. Видеть такое в устройстве 2018 года выпуска несколько странно, но видимо у разработчиков были какие-то соображения. Не исключаю, что в более поздних устройствах использованы литий-полимерные аккумуляторы. Здесь же расположен 3G модем для общения со стационарной наземной частью системы и концевой выключатель, срабатывающий на вскрытие корпуса.На обратной стороне платы расположены тракт приема сигналов навигационной системы, процессор, память и индикаторные светодиоды.
Навигационный приемник от U-BLOX и его входные цепи. Умеет работать с выходными интерфейсами UART, I2C, USB. Увы, выход похоже уходит во внутренние слои платы.Процессор STM32F103VCH6 и флэш-память.Процессор достаточно фаршированный — 32-битный ARM Cortex-M3 c 48 кбайт ОЗУ и 256 кбайт флэш-памяти. Увы, выполнен в корпусе BGA, так что с пересадкой на собственную плату будут сложности. Можно, конечно, извратиться и распаять его проводками, перевернув пузом вверх, но при наличии «синих таблеток» по два доллара это не особо осмысленно. Внешняя флэшка имеет емкость 128 мегабайт.3G-модем. Разъём для SIM-карты — на обратной стороне платы.
Входные цепи питания. Устройство подключается к бортовой сети напряжением от 12 до 24 В, так что без импульсного преобразователя не обойтись.В верхней части снимка — чип-акселерометр, потому что глушилка для GPS легко доступна и стоит недорого, а это прямой путь к недополученной прибыли, на что пойти никак нельзя. Датчик движения обмануть намного сложнее.Вывод: несмотря на довольно продвинутую начинку, повторное применение компонентов устройства весьма затруднено. А жаль, тут фактически половина контроллера для дрона — только барометрический датчик добавить.
Самые обсуждаемые обзоры
| +61 |
4927
105
|
| +113 |
4727
95
|
| +47 |
1749
37
|
кормушкисистемы он вызывает противоположные чувства.Радиус работы такой глушилки обычно не больше 300м, но даже это сильно раздражает, особенно когда, например, на большом объекте много самосвалов или фур, и у каждого второго эта приблуда в прикуривателе.
Большинство водителей адекватно относятся к просьбе выключить глушилку, но с некоторыми приходится ругаться и припугивать их соответствующими контролирующими инстанциями.
Только и это уже не актуально. Несколько месяцев назад Платон изменил принцип рассчета маршрутов и глушилки GPS стали бессмыслены и никто ими уже не пользуется.
Но, видимо, в Платоне и нас услышали наконец-то, стали что-то менять.
Хотя сейчас куда бОльшая проблема есть — глушилки и РЭБ военного назначения. По сравнению с ними, ваши — это детский лепет :)
А на 300 метров гадить не позволит ни мощность питания, ни отсутствие сколь-нито внятной антенны.
Всего доброго и хороших вам дорог!
Да, я тоже копипастить умею. А ваша цитата — это не предназначение, а способ.
Это NiCd и свинцово-кислотным не страшно, просто хуже берут заряд.
При отрицательных температурах старый добрый свинцово-кислотный аккумулятор разносит в щи. Корпус лопается пополам. Единственный в этом плюс — там сгущенный электролит, которым пропитана стеклоткань. Поэтому всё более-менее чисто и не нужно в перчатках убирать кислоту, соли и всякую дрянь.
В общем, они тоже любят +15С⁰, Rh ≤60%
К ИПБ ОПС основное требование — пройти и иметь сертификацию для устройств охранно-пожарной сигнализации и отработать 24 ч в дежурном режиме + 1ч в боевом.
На вес в сущности по барабану — хорошие аккумуляторы весят немерено, но так как это проблема стены и саморезов о этом мало кто думает.
Вообще по инструкции, особенно к болиду, он не является зарядным устройством и к нему следует подключать заранее заряженные и подготовленные аккумуляторы. Плюс следить за уровнем их разряда и не допускать глубокого разряда и при необходимости отключать их при длительном простое оборудования. То что он с нуля там что-то зарядил это не очень официальная багофича и если он что-то не так там сделает – производитель предупреждал заранее.
Про количество циклов и сроки службы можно только догадываться.