Препарируем "Платон"
Всем привет!
Сегодня у нас на разборе девайс, с которым большинство читателей вряд ли столкнется в реальности — но при этом служащий генератором ненависти в определенных кругах.
Распотрошение подопытного под катом.
Девайс предназначен для измерения текущих навигационных параметров по сигналам навигационных космических аппаратов глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS, определения на их основе координат местоположения в системе координат ПЗ-90.11 при движении его со скоростью до 70 м/с и синхронизации внутренней шкалы времени устройства с национальной шкалой координированного времени UTC(SU). Он собран в сером пластмассовом корпусе.
Корпус рассчитан на крепление к лобовому стеклу транспортного средства, поэтому он снабжен присосками.
Присоски съемные, кабель питания — нет. Рядом с их ножками находятся скрепляющие корпус винты:
Выкручиваем их, и корпус можно раскрыть(делать так, конечно же, не стоит, потому что вдогонку к пломбам внутри ещё и датчик вскрытия стоит):
На плате сразу бросаются в глаза антенна GPS/GLONASS приемника и литиевый элемент питания типоразмера 14250. Основным источником питания является 4S1P сборка NiMH аккумуляторов типоразмера ААА. Видеть такое в устройстве 2018 года выпуска несколько странно, но видимо у разработчиков были какие-то соображения. Не исключаю, что в более поздних устройствах использованы литий-полимерные аккумуляторы. Здесь же расположен 3G модем для общения со стационарной наземной частью системы и концевой выключатель, срабатывающий на вскрытие корпуса.
На обратной стороне платы расположены тракт приема сигналов навигационной системы, процессор, память и индикаторные светодиоды.
Навигационный приемник от U-BLOX и его входные цепи. Умеет работать с выходными интерфейсами UART, I2C, USB. Увы, выход похоже уходит во внутренние слои платы.
Процессор STM32F103VCH6 и флэш-память.
Процессор достаточно фаршированный — 32-битный ARM Cortex-M3 c 48 кбайт ОЗУ и 256 кбайт флэш-памяти. Увы, выполнен в корпусе BGA, так что с пересадкой на собственную плату будут сложности. Можно, конечно, извратиться и распаять его проводками, перевернув пузом вверх, но при наличии «синих таблеток» по два доллара это не особо осмысленно. Внешняя флэшка имеет емкость 128 мегабайт.
3G-модем. Разъём для SIM-карты — на обратной стороне платы.
Входные цепи питания. Устройство подключается к бортовой сети напряжением от 12 до 24 В, так что без импульсного преобразователя не обойтись.
В верхней части снимка — чип-акселерометр, потому что глушилка для GPS легко доступна и стоит недорого, а это прямой путь к недополученной прибыли, на что пойти никак нельзя. Датчик движения обмануть намного сложнее.
Вывод: несмотря на довольно продвинутую начинку, повторное применение компонентов устройства весьма затруднено. А жаль, тут фактически половина контроллера для дрона — только барометрический датчик добавить.
Сегодня у нас на разборе девайс, с которым большинство читателей вряд ли столкнется в реальности — но при этом служащий генератором ненависти в определенных кругах.
Распотрошение подопытного под катом.
Девайс предназначен для измерения текущих навигационных параметров по сигналам навигационных космических аппаратов глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS, определения на их основе координат местоположения в системе координат ПЗ-90.11 при движении его со скоростью до 70 м/с и синхронизации внутренней шкалы времени устройства с национальной шкалой координированного времени UTC(SU). Он собран в сером пластмассовом корпусе.
Корпус рассчитан на крепление к лобовому стеклу транспортного средства, поэтому он снабжен присосками.Присоски съемные, кабель питания — нет. Рядом с их ножками находятся скрепляющие корпус винты:Выкручиваем их, и корпус можно раскрыть(делать так, конечно же, не стоит, потому что вдогонку к пломбам внутри ещё и датчик вскрытия стоит):На плате сразу бросаются в глаза антенна GPS/GLONASS приемника и литиевый элемент питания типоразмера 14250. Основным источником питания является 4S1P сборка NiMH аккумуляторов типоразмера ААА. Видеть такое в устройстве 2018 года выпуска несколько странно, но видимо у разработчиков были какие-то соображения. Не исключаю, что в более поздних устройствах использованы литий-полимерные аккумуляторы. Здесь же расположен 3G модем для общения со стационарной наземной частью системы и концевой выключатель, срабатывающий на вскрытие корпуса.На обратной стороне платы расположены тракт приема сигналов навигационной системы, процессор, память и индикаторные светодиоды.
Навигационный приемник от U-BLOX и его входные цепи. Умеет работать с выходными интерфейсами UART, I2C, USB. Увы, выход похоже уходит во внутренние слои платы.Процессор STM32F103VCH6 и флэш-память.Процессор достаточно фаршированный — 32-битный ARM Cortex-M3 c 48 кбайт ОЗУ и 256 кбайт флэш-памяти. Увы, выполнен в корпусе BGA, так что с пересадкой на собственную плату будут сложности. Можно, конечно, извратиться и распаять его проводками, перевернув пузом вверх, но при наличии «синих таблеток» по два доллара это не особо осмысленно. Внешняя флэшка имеет емкость 128 мегабайт.3G-модем. Разъём для SIM-карты — на обратной стороне платы.
Входные цепи питания. Устройство подключается к бортовой сети напряжением от 12 до 24 В, так что без импульсного преобразователя не обойтись.В верхней части снимка — чип-акселерометр, потому что глушилка для GPS легко доступна и стоит недорого, а это прямой путь к недополученной прибыли, на что пойти никак нельзя. Датчик движения обмануть намного сложнее.Вывод: несмотря на довольно продвинутую начинку, повторное применение компонентов устройства весьма затруднено. А жаль, тут фактически половина контроллера для дрона — только барометрический датчик добавить.
Самые обсуждаемые обзоры
кормушкисистемы он вызывает противоположные чувства.Радиус работы такой глушилки обычно не больше 300м, но даже это сильно раздражает, особенно когда, например, на большом объекте много самосвалов или фур, и у каждого второго эта приблуда в прикуривателе.
Большинство водителей адекватно относятся к просьбе выключить глушилку, но с некоторыми приходится ругаться и припугивать их соответствующими контролирующими инстанциями.
Только и это уже не актуально. Несколько месяцев назад Платон изменил принцип рассчета маршрутов и глушилки GPS стали бессмыслены и никто ими уже не пользуется.
Но, видимо, в Платоне и нас услышали наконец-то, стали что-то менять.
Хотя сейчас куда бОльшая проблема есть — глушилки и РЭБ военного назначения. По сравнению с ними, ваши — это детский лепет :)
А на 300 метров гадить не позволит ни мощность питания, ни отсутствие сколь-нито внятной антенны.
Всего доброго и хороших вам дорог!
Да, я тоже копипастить умею. А ваша цитата — это не предназначение, а способ.
Это NiCd и свинцово-кислотным не страшно, просто хуже берут заряд.
При отрицательных температурах старый добрый свинцово-кислотный аккумулятор разносит в щи. Корпус лопается пополам. Единственный в этом плюс — там сгущенный электролит, которым пропитана стеклоткань. Поэтому всё более-менее чисто и не нужно в перчатках убирать кислоту, соли и всякую дрянь.
В общем, они тоже любят +15С⁰, Rh ≤60%
К ИПБ ОПС основное требование — пройти и иметь сертификацию для устройств охранно-пожарной сигнализации и отработать 24 ч в дежурном режиме + 1ч в боевом.
На вес в сущности по барабану — хорошие аккумуляторы весят немерено, но так как это проблема стены и саморезов о этом мало кто думает.
Вообще по инструкции, особенно к болиду, он не является зарядным устройством и к нему следует подключать заранее заряженные и подготовленные аккумуляторы. Плюс следить за уровнем их разряда и не допускать глубокого разряда и при необходимости отключать их при длительном простое оборудования. То что он с нуля там что-то зарядил это не очень официальная багофича и если он что-то не так там сделает – производитель предупреждал заранее.
Про количество циклов и сроки службы можно только догадываться.