Обзоры велосипедов и велотоваров

Осенью прошлого года стал обладателем электровелосипеда. Основное в нём — режим помощи. Движение на электротяге неглавное, а дальность и максимальное участие мускульной силы — приоритет.
Мотор 250W. Три режима поддержки позволяют крутить 3/5-6-7 передачи практически во всех условиях, лишь на очень плохой дороге включать 2/3-4-5 или «электричку».
Родная АкБ давала возможность гарантировано проехать 70км., но при экономии — лёгкие участки преодолевал сам, тяжёлые — с «помощником». Если так кататься в свободное время, то в целом очень хорошо, а вот в первом же походе показало, что сил может и не хватить на весь маршрут — придётся жертвовать продолжительностью, увеличивать время отдыха, менять цель и соглашаться на минимум достигнутого. Компромиссы…
Решил докупить вторую батарею. Мысль была давешняя, но цены останавливали. Теперь вот воплотил. План действий: начинаю поездку на одной, оставляю на полпути в кустах, дальше еду на свежей, на обратном пути или доезжаю, или меняю на первую. Попробовал в тестовом пробеге — получилось. Но… Рюкзачок прибавляет, на первом этапе, 3.5 кг. Кроме батареи приходится и площадку для установки брать с собой, меняя вместе с батареей — хоть обе батареи и HL, но крепления различны по месту расположения контактов и фиксаторов батареи, типы разъёма (здесь ХТ60) для подключения к блоку управления тоже разные.
Пришлось искать выход — меняю площадки, а штекер (папу АкБ) переставляю.
Проехал на новой прошлогодний маршрут, но уже не экономя заряд — 70км., не устал, уровень заряда 50%, напряжение 34.8V (начальное 40.4).
Родная на кочках выпрыгивала из контактов даже будучи привязанной дополнительно, на этой не было сбоев питания — она сидит явно глубже, зацепа два, но толще и крупнее.
Зарядное устройство, как и площадка крепления, идёт в комплекте. Вилка европейская, штекер (на АкБ) трёх контактный. После включения загорается красный СД (или лампочка) под рассеивателем, чуть позже запускается вентилятор. Напряжение медленно поднимает. По окончании заряда загорается зелёный индикатор, вентилятор стихает, напряжение (все четыре контакта запитаны) 40.4V.
В ответах продавца есть намёки на начинку: тип сборки и емкость использованных аккумуляторов. Меня же и без этого устроил итоговый результат. Подумываю о максимальных пробегах. :) И важно, что можно исключить автомобиль из части маршрутов.
Батарея дополнена выходом USB. Похоже, что питание на него подаётся выключателем (на моих фотографиях не видно — заклеены) и на выходе там около пяти Вольт. Подключал к нему смартфон: 4.85V на 0.8А. — смешно.
Пожалуй это всё, что пришло в голову. Если опубликуют — спрашивайте. :)
Фото:

На новый, электро, вел понадобилась и новая же сумка. АкБ и блок электроники мешают установке привычного «треугольника». Посмотрел на просторах ВБ другие варианты, остановился на этом.
Батарея и здесь решила мешать, но установка сверху рамы всё исправила. Молния конечно теперь ниже, но при открытии ничего не вываливается.
Сумка из плотного материала: «хрустит», скользит, но на ощупь приятная.
Крепление эластичным шнуром через пришитые петли. Фиксатор пружинный. Концы затянул в термоусадку — с фабрики просто оплавлены. Держится хорошо — не елозит, не переворачивается и коленям/бедрам не мешает.
Вместительности мне хватило и место ещё есть под «мелочь». Насос у меня в рюкзаке, а инструмент, запасная камера, перчатки и аптечки — в сумке. Там же хомуты пластиковые для возможной подвязки/крепления чего-либо.
Молния работает хорошо и имеет влагозащиту.
В целом неплохая сумка, но сейчас пожалуй дорога'.
Размерность (примерно, по швам): 55х75х450.
Вес не измерял, а отвязывать лень — да и думаю не сильно она тяжела. :)
Сказанное подкрепляю фотографиями: