Аккумуляторы и батарейки: обзоры и тесты - страница [9]
О категории
Тестирование элементов производилось на нагрузке DLB 600, с максимальным током разряда 40А, при температуре воздуха в помещении 24°C. Методика проведения — нахождение максимального непрерывного тока разряда элемента с 4.2В до 2.5В и нагрева аккумулятора — для низкотоковых ячеек до 60°C, для среднетоковых и высокотоковых до 80°C(за исключением MurataVTC5D, по Datasheet допустимо до 90°C).
Результаты сведены в таблицу, в Pdf ссылка
Результаты сведены в таблицу, в Pdf ссылка
Это дополнение к предыдущей статье.
С целью закрыть данную тему.
Есть кое-какие дополнительные рассуждения. Если будет возможность, то загляните как ни будь.
С целью закрыть данную тему.
Есть кое-какие дополнительные рассуждения. Если будет возможность, то загляните как ни будь.
- Цена: 158 ₽ за 5 штук
- Перейти в магазин
Попался в рекламной выдаче Али очень маленький индикатор разряда однобаночного литиевого аккумулятора. Поскольку давно искал именно такой мелкий для установки его на шуруповёрт, то и заказал, но он там оказался не нужен. Под катом микро-обзор, вдруг кому ещё пригодится.
Давно хотел оценить уровень информативности данного способа.
И почему у этого весьма жесткого действа по отношению к хрупкой субстанции батарейки до сих пор есть приверженцы.
Вот, сделал первую попытку глянуть, что там при КЗ показывают амперметры, вольтметры, и прочие измерители. Обнаружено кое-что интересное и далеко не очевидное.
Если разбираться подробно нет желания или времени, то хотя бы посмотрите, что там получено в опыте №7.
И почему у этого весьма жесткого действа по отношению к хрупкой субстанции батарейки до сих пор есть приверженцы.
Вот, сделал первую попытку глянуть, что там при КЗ показывают амперметры, вольтметры, и прочие измерители. Обнаружено кое-что интересное и далеко не очевидное.
Если разбираться подробно нет желания или времени, то хотя бы посмотрите, что там получено в опыте №7.
- Цена: 11859 руб.
- Перейти в магазин
Осенью прошлого года стал обладателем электровелосипеда. Основное в нём — режим помощи. Движение на электротяге неглавное, а дальность и максимальное участие мускульной силы — приоритет.
Мотор 250W. Три режима поддержки позволяют крутить 3/5-6-7 передачи практически во всех условиях, лишь на очень плохой дороге включать 2/3-4-5 или «электричку».
Родная АкБ давала возможность гарантировано проехать 70км., но при экономии — лёгкие участки преодолевал сам, тяжёлые — с «помощником». Если так кататься в свободное время, то в целом очень хорошо, а вот в первом же походе показало, что сил может и не хватить на весь маршрут — придётся жертвовать продолжительностью, увеличивать время отдыха, менять цель и соглашаться на минимум достигнутого. Компромиссы…
Решил докупить вторую батарею. Мысль была давешняя, но цены останавливали. Теперь вот воплотил. План действий: начинаю поездку на одной, оставляю на полпути в кустах, дальше еду на свежей, на обратном пути или доезжаю, или меняю на первую. Попробовал в тестовом пробеге — получилось. Но… Рюкзачок прибавляет, на первом этапе, 3.5 кг. Кроме батареи приходится и площадку для установки брать с собой, меняя вместе с батареей — хоть обе батареи и HL, но крепления различны по месту расположения контактов и фиксаторов батареи, типы разъёма (здесь ХТ60) для подключения к блоку управления тоже разные.
Пришлось искать выход — меняю площадки, а штекер (папу АкБ) переставляю.
Проехал на новой прошлогодний маршрут, но уже не экономя заряд — 70км., не устал, уровень заряда 50%, напряжение 34.8V (начальное 40.4).
Родная на кочках выпрыгивала из контактов даже будучи привязанной дополнительно, на этой не было сбоев питания — она сидит явно глубже, зацепа два, но толще и крупнее.
Зарядное устройство, как и площадка крепления, идёт в комплекте. Вилка европейская, штекер (на АкБ) трёх контактный. После включения загорается красный СД (или лампочка) под рассеивателем, чуть позже запускается вентилятор. Напряжение медленно поднимает. По окончании заряда загорается зелёный индикатор, вентилятор стихает, напряжение (все четыре контакта запитаны) 40.4V.
В ответах продавца есть намёки на начинку: тип сборки и емкость использованных аккумуляторов. Меня же и без этого устроил итоговый результат. Подумываю о максимальных пробегах. :) И важно, что можно исключить автомобиль из части маршрутов.
Батарея дополнена выходом USB. Похоже, что питание на него подаётся выключателем (на моих фотографиях не видно — заклеены) и на выходе там около пяти Вольт. Подключал к нему смартфон: 4.85V на 0.8А. — смешно.
Пожалуй это всё, что пришло в голову. Если опубликуют — спрашивайте. :)
Фото:
Мотор 250W. Три режима поддержки позволяют крутить 3/5-6-7 передачи практически во всех условиях, лишь на очень плохой дороге включать 2/3-4-5 или «электричку».
Родная АкБ давала возможность гарантировано проехать 70км., но при экономии — лёгкие участки преодолевал сам, тяжёлые — с «помощником». Если так кататься в свободное время, то в целом очень хорошо, а вот в первом же походе показало, что сил может и не хватить на весь маршрут — придётся жертвовать продолжительностью, увеличивать время отдыха, менять цель и соглашаться на минимум достигнутого. Компромиссы…
Решил докупить вторую батарею. Мысль была давешняя, но цены останавливали. Теперь вот воплотил. План действий: начинаю поездку на одной, оставляю на полпути в кустах, дальше еду на свежей, на обратном пути или доезжаю, или меняю на первую. Попробовал в тестовом пробеге — получилось. Но… Рюкзачок прибавляет, на первом этапе, 3.5 кг. Кроме батареи приходится и площадку для установки брать с собой, меняя вместе с батареей — хоть обе батареи и HL, но крепления различны по месту расположения контактов и фиксаторов батареи, типы разъёма (здесь ХТ60) для подключения к блоку управления тоже разные.
Пришлось искать выход — меняю площадки, а штекер (папу АкБ) переставляю.
Проехал на новой прошлогодний маршрут, но уже не экономя заряд — 70км., не устал, уровень заряда 50%, напряжение 34.8V (начальное 40.4).
Родная на кочках выпрыгивала из контактов даже будучи привязанной дополнительно, на этой не было сбоев питания — она сидит явно глубже, зацепа два, но толще и крупнее.
Зарядное устройство, как и площадка крепления, идёт в комплекте. Вилка европейская, штекер (на АкБ) трёх контактный. После включения загорается красный СД (или лампочка) под рассеивателем, чуть позже запускается вентилятор. Напряжение медленно поднимает. По окончании заряда загорается зелёный индикатор, вентилятор стихает, напряжение (все четыре контакта запитаны) 40.4V.
В ответах продавца есть намёки на начинку: тип сборки и емкость использованных аккумуляторов. Меня же и без этого устроил итоговый результат. Подумываю о максимальных пробегах. :) И важно, что можно исключить автомобиль из части маршрутов.
Батарея дополнена выходом USB. Похоже, что питание на него подаётся выключателем (на моих фотографиях не видно — заклеены) и на выходе там около пяти Вольт. Подключал к нему смартфон: 4.85V на 0.8А. — смешно.
Пожалуй это всё, что пришло в голову. Если опубликуют — спрашивайте. :)
Фото:
Несмотря на то, что большое количество современных устройств имеют встроенные аккумуляторы, батарейных устройств у нас всё еще очень много. И, наверное, каждому знакома ситуация, когда вы достаете такое устройство из шкафа, включаете и вдруг понимаете, что оно не работает. «Села батарейка», догадываетесь вы, меняете её на новую и продолжаете пользоваться прибором еще какое-то время, пока ситуация не повторится. И, казалось бы, это естественный круг жизни и здесь нет ничего необычного, но выкидывая батарейку в специализированный контейнер, задумывались ли вы, действительно ли она полностью разряжена? Или, может быть, в ней еще есть немного энергии? А, может, её там достаточно много и батарейку можно еще как-то использовать? Об этом сегодня и пойдет речь, так что, если интересно, берите попкорн и добро пожаловать.
- Цена: 580
- Перейти в магазин
Расскажу о полезном, годном тестере батареек. В отличие от многих других он показывает реальную пригодность элементов к эксплуатации и не требует при этом докторской степени по электротехнике.
- Цена: 98 рублей
- Перейти в магазин
Понадобился мне индикатор уровня заряда для 2S сборки. В идеале, чтобы не пришлось резать корпус устройства и модуль не сильно выпирал. В итоге остановился на этом варианте с размерами 40х15х2.5мм. На выбор есть модели для сборок от 1 до 7 элементов или 4.2В-29.4В.
- Цена: 9$ (на момент покупки)
- Перейти в магазин
Если у вас завалялись ненужные банки 18650, с помощью этого корпуса-конструктора можно разжиться еще одним аккумулятором для своего инструмента. Легкое чтиво.
С недавних пор стал интересоваться достижениями в прогрессе аккумуляторов. Есть ли предел в развитии? Вроде не так уж и давно читал про «рекордные» 12000 мА·ч. А тут уже новые достижения на Озоне «завезли» — 18000 мА·ч! И всего-то по 100 рублей за штуку. Дайте три! Заказал, получил. Потестировал. Под cut — небольшой отчет.